哈爾濱福田歐曼右置方向機(jī)-正宸動(dòng)力實(shí)力商家

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類型

按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa)，福田歐曼右置方向機(jī)多少錢，用于重型汽車上時(shí)，其部件尺寸將過(guò)于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力一般為6MPa，高可達(dá)12MPa以上，其部件尺寸相對(duì)其轉(zhuǎn)向器來(lái)說(shuō)較。液壓系統(tǒng)工作時(shí)有噪音，優(yōu)點(diǎn)在于能吸收來(lái)自不平路面的沖擊并產(chǎn)生比較正確的路感于駕駛員，使駕駛更加舒適與安全。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器已在各類各級(jí)汽車上獲得廣泛應(yīng)用。

液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)有：1.循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，2.電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前者是國(guó)內(nèi)重型汽車與工程汽車的現(xiàn)行的主要標(biāo)配轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后者為過(guò)渡型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，現(xiàn)在外國(guó)正在向全電動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過(guò)渡，現(xiàn)國(guó)內(nèi)也有很多這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)于轎車與輕型車上。系統(tǒng)根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式(機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計(jì)為一體)、組合式(把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計(jì)在一起，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸獨(dú)立)和分離式(機(jī)械式轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)為一體)三種結(jié)構(gòu)型式。這里僅介紹液壓整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器

注意事項(xiàng)

★3.1在調(diào)整行程卸荷閥時(shí)，務(wù)必在裝上直拉桿后才能調(diào)整，否則，哈爾濱福田歐曼右置方向機(jī)，行

程限位閥將被壓到底而失效

★3.2務(wù)必保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓油清潔，油臟將會(huì)導(dǎo)致行程限位閥卡

x住而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重

3.3調(diào)整行程卸荷閥時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至橋的兩個(gè)極限位置時(shí)手感會(huì)

稍重，此時(shí)只需要增加手力，直至到達(dá)橋的限位

34本機(jī)所帶的行程卸荷裝置，如在調(diào)整過(guò)程中未按照27、2.8順序進(jìn)

行調(diào)整，不會(huì)影響限位閥的使用，只要左右滿行程轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)次到達(dá)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。所以動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大裝置。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計(jì)汽車時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在各國(guó)的汽車制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力，福田歐曼右置方向機(jī)廠家，則當(dāng)汽車以高速行駛時(shí)，這一固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對(duì)高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力，福田歐曼右置方向機(jī)供貨商，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤就會(huì)顯得非常吃力。電子控制技術(shù)在汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)，又能保證提供優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。

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