廣州到泰國專線物流泰國海外倉服務(wù)「泰廊曼國際貨運」

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出口電商的主要物流模式

專線物流：一般是通過航空包艙的方式將貨物批量運輸?shù)絿猓龠M行目的國的派送，能夠通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。根據(jù)目的地不同，專線物流可分為泰國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。

傳統(tǒng)外貿(mào)物流 海外倉：為了解決空運成本高昂、配送周期仍相對較長、以及部分進口國市場跨境電商進口稅率高于一般進口等問題，在海外設(shè)立倉庫進行本地配送成為跨境物流的一大重要趨勢。海外倉包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。海外倉的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式(海運/空運/陸運)，目的國抵境后按照正常清關(guān)流程進口，大大降低了清關(guān)的障礙；在接受了訂單后，直接從海外倉庫發(fā)貨配送，縮短了運送時間和轉(zhuǎn)運流程；

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FBA頭程運輸操作流程

報價：咨詢確認(rèn)FBA頭程運輸路線及價格。根據(jù)客人所咨詢FBA頭程運輸貨物的柜型/重量、數(shù)量、目的地等信息，以及客人的服務(wù)需求，為客人提供合適的FBA頭程運輸價格。

委托：提交FBA頭程運輸委托書。雙方約定價格及FBA頭程運輸航線及價格后，需由委托人按要求填寫由我司提供的《FBA頭程運輸委托書》，并以傳真或郵件等方式回傳茂榮國際，我司正式受理相關(guān)委托。

訂艙：預(yù)訂海運/空運艙位。受理委托后，將根據(jù)貨物情況、交貨時間、委托人要求，向船公司/航空公司預(yù)訂FBA頭程運輸艙位,確定貨船/飛機的截關(guān)、開船/航班信息，并及時反饋客人。

裝柜：安排裝柜/提貨。訂艙完成后，如是海運渠道，茂榮國際安排根據(jù)預(yù)訂的S/O信息，提柜裝柜；

報關(guān)：一般貿(mào)易出口報關(guān)。海運貨柜還柜到國際海運碼頭或空運貨物交貨至機場監(jiān)管倉后，安排該票貨物出口報關(guān)同時跟進貨物報關(guān)進展，及時與委托人進行溝通協(xié)調(diào)，報關(guān)放行后，即裝載開船/裝機起飛。

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貨代企業(yè)的詳細(xì)介紹

范圍從國際貨運代理人的根本性質(zhì)來看，貨代是承受拜托方的拜托從事有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，另一方面又與運輸部門簽署合同。因而，對貨物托運人來說，它又是貨物的承運人。目前，相當(dāng)局部的貨物代理人控制各種運輸工具和貯存貨物的庫場，在運營其業(yè)務(wù)時辦理包括海、陸、空在內(nèi)的貨物運輸。

國際貨運代理企業(yè)作為代理人或者獨立運營人從事運營活動，運營范圍包括：攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；貨物監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸效勞。

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國際物流的實質(zhì)

國際物流的實質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇佳的方式與路徑，以低的費用和小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。

國際物流的特色

國際物流與國內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個方面存在著不同。國際物流的主要服務(wù)對象是國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營。國際物流的一個非常重要的特點是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國際物流的復(fù)雜性增強；不同國家不同經(jīng)濟的科技發(fā)展水平，使國際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗橛行┑貐^(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國際物流全系統(tǒng)運作水平下降；不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)會使國際物流系統(tǒng)難以建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國家的國情特征，必然使國際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在多個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技環(huán)境下運行，無疑會大大增加國際物流動作的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

跨境物流需要跨過去的幾個坎

實際上，國內(nèi)商品借助電商走出時，面臨著商品由多家物流企業(yè)周轉(zhuǎn)但配送信息無法共享、集貨周期難以把控等困局，導(dǎo)致物流成本上漲、時效性無法確保。電商與物流企業(yè)為品牌商搭建具有協(xié)同性、數(shù)據(jù)化、可視化的物流網(wǎng)絡(luò)成為關(guān)鍵。在物流與電商體系成熟的海外市場搶奪生存空間，并提前在新興市場布局物流網(wǎng)絡(luò)建立先發(fā)優(yōu)勢，兩者成為我國跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展的主線。而提升配送時效性則是電商出海時，需要跨過的一個門檻。

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什么是部分包機

（1）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾 家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。

（2）部分包機與班機的比較：①時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時騰飛。②各國為了保護本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非地點外的其他地點時，一定要向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部分申請，同意后才能降落（如申請進境、通過領(lǐng)空和降落地點）。

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國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化

國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟化的不斷深入，都很重視該國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使該國物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因為如果不這樣做，以后不僅會加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在的關(guān)稅和運費本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個外貿(mào)物流成本增加。因此，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視。