北京鋁制車(chē)輪廠家省代理“本信息長(zhǎng)期有效”

標(biāo)題3演示(可以不寫(xiě)標(biāo)題)

但為何絕大部分家用車(chē)都選擇了價(jià)格更高的鋁輪轂？顯而易見(jiàn)的是，鋁輪轂要比鋼輪轂輕很多，簧下質(zhì)量也更輕。對(duì)于日常家用車(chē)來(lái)說(shuō)，簧下質(zhì)量減輕能給車(chē)子減負(fù)，都說(shuō)簧下輕一斤等于簧上輕十斤，具體數(shù)字間的聯(lián)系或許沒(méi)這么，但不能否認(rèn)簧下質(zhì)量減輕帶來(lái)的的效果。尤其年輕人中玩車(chē)一族日趨增多，對(duì)汽車(chē)的操控性能有著越來(lái)越高的要求，簧下質(zhì)量減輕讓汽車(chē)操控性得到了一定量的提升。同時(shí)，鋁輪轂的款式多種多樣，外觀顏值都遠(yuǎn)高于鋼輪轂，這也是鋁輪轂更受歡迎的原因。?

385寬度的前轉(zhuǎn)向胎已經(jīng)在歐洲使用多年今天這里特別介紹下車(chē)輛轉(zhuǎn)向橋輪胎。一般情況下轉(zhuǎn)向橋輪胎與驅(qū)動(dòng)橋輪胎都是同規(guī)格的產(chǎn)品，而在歐洲，中國(guó)香港，臺(tái)灣等地一些車(chē)主為了追求車(chē)輛高速行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向橋采用了385/65R22.5超寬端面輪胎，當(dāng)然要使用這樣的輪胎所以配套的輪輞也是的鋼圈，如使用普通造型鋼圈會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪摩擦懸掛這樣的尷尬發(fā)生。而這樣的特種鋼圈不僅僅是配套這樣的超寬端面輪胎，也在不改變車(chē)輛轉(zhuǎn)向橋的情況下可以加寬輪距，這樣就使得車(chē)輛在高速行車(chē)過(guò)程中方向特別穩(wěn)。

至于散熱，對(duì)于高頻率使用剎車(chē)的情況，鋁合金輪轂更窄的輻條和更大的輻條間開(kāi)口面積有利于外部空氣進(jìn)入剎車(chē)系統(tǒng)，有效降低剎車(chē)溫度。但是大貨車(chē)和客車(chē)一般都是跑長(zhǎng)途，除非堵車(chē)情況，否則高頻率使用剎車(chē)的情況并不多，所以同樣被PASS掉！第三、當(dāng)然也是的一點(diǎn)，性價(jià)比，同等規(guī)格的輪轂鋁合金輪轂至少比鋼輪轂貴一倍，而且硬度高，比較脆，而且不可修復(fù)，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)載的大貨車(chē)和大客車(chē)來(lái)講，這就是不實(shí)用的代名詞??！相反雖然硬度不足韌性有余，耐用性比鋁合金輪轂更高，而且一般我們只聽(tīng)說(shuō)過(guò)鋁輪轂斷裂的，卻很少聽(tīng)說(shuō)鋼輪轂斷裂的！

9(可以不寫(xiě)標(biāo)題)

　今天，鋁車(chē)輪已成為汽車(chē)生產(chǎn)廠的原裝件或選裝件。轎車(chē)車(chē)輪主要是采用低壓鑄造法制造。從60年代中期以來(lái)，轎車(chē)和載貨車(chē)采用鍛造鋁車(chē)輪的明顯增多.特別值得指出的是，由奧托?？怂?Otto Fuchs)開(kāi)發(fā)的鋁鍛造技術(shù)制鋁車(chē)輪已投入大批量生產(chǎn)，并已應(yīng)用于奔馳和波爾舍汽車(chē)上。

　　鋁車(chē)輪的成功使用，首先在于它同鋼制車(chē)輪相比質(zhì)量輕，而且能滿足其苛刻的設(shè)計(jì)要求。此外，由于鋁的較高的熱傳導(dǎo)性，能夠快速地散發(fā)掉輪胎的摩擦生熱。由此，一方面能減低制動(dòng)裝置的熱載荷，同時(shí)也提高了汽車(chē)的行駛安全性。再者，采用鋁車(chē)輪會(huì)降低輪胎受熱,即降低了輪胎的擠壓功。從而，有利于減輕輪胎的磨損。