重汽WG9619470080轉(zhuǎn)向助力泵廠家常用解決方案【正宸動(dòng)力】

在電子液壓助力系統(tǒng)中，液壓泵供油量由方向盤(pán)轉(zhuǎn)角變化量（角速度）和車速?zèng)Q定。方向盤(pán)轉(zhuǎn)度角速度越大同時(shí)車速越低，則電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，液壓泵供油量也越大。二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時(shí)以下，在低速情況下，對(duì)于純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會(huì)非常的耗油。當(dāng)方向盤(pán)，也就沒(méi)有了角速度，這時(shí)不需要轉(zhuǎn)向助力，液壓泵卸荷空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力會(huì)出現(xiàn)在原地不動(dòng)的情況下快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但也不用擔(dān)心原地打方向過(guò)快會(huì)損壞液壓泵，因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)同樣會(huì)裝設(shè)安全閥。所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)榉较虮P(pán)損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

我們?cè)趯W(xué)車的時(shí)候，幾乎所有的教練都會(huì)教你“方向”，那是為了讓車走位更?？墒菍W(xué)成以后，很多車主依然保留了這個(gè)習(xí)慣，甚至變本加厲猛打方向。就算是不跑長(zhǎng)途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時(shí)工作，純電動(dòng)牽引車根本承受不住?！胺较虮P(pán)打到底損傷液壓助力泵”這個(gè)說(shuō)法在老司機(jī)口中經(jīng)常聽(tīng)到，其理論依據(jù)是打方向角度越大助力油壓力越高，長(zhǎng)期處于高壓狀態(tài)故障率會(huì)成倍增加。那在我們行車使用中方向盤(pán)會(huì)不會(huì)損傷液壓助力泵呢？今天遠(yuǎn)光君就跟大家聊聊這個(gè)話題。

　　長(zhǎng)時(shí)間的方向盤(pán)行車或者駐車行為的確會(huì)對(duì)汽車造成一定損傷，加速輪胎磨損、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)老化變形、懸掛系統(tǒng)老化，但與液壓助力泵半毛錢(qián)關(guān)系都沒(méi)有，就更不要說(shuō)“損壞轉(zhuǎn)向液壓助力泵”了，這是為什么呢？請(qǐng)您往下看。

　　大家都有親身經(jīng)歷，如果車子沒(méi)有啟動(dòng)，縱使費(fèi)勁九牛二虎之力也難以掰的動(dòng)方向盤(pán)，想想看一個(gè)幾乎2噸重的東西，能讓你這么隨意的就打的動(dòng)嗎？所以，為了解決這個(gè)問(wèn)題，就出現(xiàn)了一種叫做轉(zhuǎn)向助力的東西，顧名思義，助力自然是幫助你轉(zhuǎn)動(dòng)方向。這套動(dòng)力鏈來(lái)說(shuō)，總結(jié)起來(lái)優(yōu)點(diǎn)就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國(guó)際重卡相比也絲毫不懼。而現(xiàn)在市場(chǎng)的轉(zhuǎn)向助力主要有三種：機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、以及電子助力。

　　在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的增量（角速度）有關(guān)。也就是說(shuō)，只有方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才會(huì)提供助力。全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現(xiàn)就足夠的出色，其就搭配了全新的前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、零啟動(dòng)適應(yīng)性巡航與緊急制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡、自動(dòng)大燈、中控鎖等，可達(dá)到L2級(jí)別的智能化水平。方向盤(pán)的時(shí)候由于沒(méi)有角速度，是不需要助力的，這時(shí)的液壓泵卸荷空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力只會(huì)因?yàn)榉较虮P(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快，而不是轉(zhuǎn)向角度過(guò)大而增大。同時(shí)為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過(guò)大損壞油泵，每個(gè)液壓系統(tǒng)中都必須裝設(shè)用以限制壓力的安全閥。所以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)榉较虮P(pán)損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

轉(zhuǎn)向助力是幫助司機(jī)作轎車方位調(diào)節(jié)，為司機(jī)緩解轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的用勁抗壓強(qiáng)度，自然，助力轉(zhuǎn)向在轎車行車的安全系數(shù)、合理性上也一定的功效。 就現(xiàn)階段車上配備的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我可以見(jiàn)到的材料，大概能夠分成三類： ， 機(jī)械式液壓驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 第二， 電子器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 第三， 電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機(jī)械式液壓驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式的液壓驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、輸油管、工作壓力流量調(diào)節(jié)閥體、V型傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)帶、儲(chǔ)罐等構(gòu)件組成。 不管車是不是轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)軟件必須工作中，并且在大轉(zhuǎn)向時(shí)速較低時(shí)，必須液壓泵輸出更高的輸出功率以得到 較為大的助力。而這一輪的投資項(xiàng)目中，除了人工智能、5G等新興產(chǎn)業(yè)之外，還有一大部分聚焦軌道交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這對(duì)于工程車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，將會(huì)是一個(gè)大的刺激。因此 ，也在一定水平上消耗了資源。能夠追憶一下：開(kāi)那樣的車，特別是在時(shí)低速檔拐彎的情況下，感覺(jué)方位較為沉，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也較為費(fèi)力。又因?yàn)橐簤罕玫膲毫Ψ浅４?，也較為非常容易危害助力系統(tǒng)軟件。 也有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管道和液壓缸構(gòu)成，為維持工作壓力，無(wú)論是不是必須轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)軟件總要處在運(yùn)行狀態(tài)，耗能較高，這也是耗資源的一個(gè)緣故所屬。 一般中檔轎車應(yīng)用機(jī)械設(shè)備液壓助力系統(tǒng)軟件的比較多。 電子器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 關(guān)鍵預(yù)制構(gòu)件：儲(chǔ)罐、助力轉(zhuǎn)向操縱模塊、電動(dòng)油泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向感應(yīng)器等，在其中助力轉(zhuǎn)向操縱模塊和電動(dòng)油泵是一個(gè)總體構(gòu)造。