宣城起重機(jī)維修廠家常用解決方案

如何判斷起重機(jī)鋼絲繩是否應(yīng)該報(bào)廢？

起重機(jī)鋼絲繩作為起重機(jī)作業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，我們應(yīng)該對(duì)其的關(guān)注點(diǎn)要增加，因?yàn)槠洳粌H直接涉及到起重機(jī)工作效率的問(wèn)題，還有可能會(huì)出現(xiàn)人身安全問(wèn)題，擋起重機(jī)鋼絲繩需要更換的時(shí)候我們就要及時(shí)更換避免后面操作出現(xiàn)問(wèn)題，那么今天礦源小編來(lái)為大家講解一下如何判斷起重機(jī)鋼絲繩是否應(yīng)該報(bào)廢？

（1）鋼絲繩在一個(gè)捻節(jié)距內(nèi)斷絲數(shù)達(dá)鋼絲繩總絲數(shù)的10％。如繩6×19＝114絲，當(dāng)斷絲數(shù)達(dá)12絲時(shí)即應(yīng)報(bào)廢更新，如繩 6 × 37＝222絲，當(dāng)斷絲數(shù)達(dá)22絲時(shí)即應(yīng)報(bào)廢更新。對(duì)于由粗細(xì)絲組成的鋼絲繩，斷絲數(shù)的計(jì)算是細(xì)絲一根算一根，粗絲一根算1.7根。

（2）鋼絲徑向磨損或腐蝕量超過(guò)原直徑的40％則應(yīng)報(bào)廢，當(dāng)不到40％時(shí)，可按規(guī)定折減斷絲數(shù)報(bào)廢。

（3）吊運(yùn)熾熱金屬或危險(xiǎn)品的鋼絲繩的報(bào)廢絲數(shù)，取一般起重機(jī)用鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的一半數(shù)。

（4）對(duì)于符合 ISO2408 （一般用途鋼絲繩特性》標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的結(jié)構(gòu)鋼絲繩，報(bào)廢的斷絲數(shù)應(yīng)按GB5972—86中規(guī)定數(shù)執(zhí)行。

（5）整條繩股斷裂應(yīng)報(bào)廢。

（6）當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減小7%或更多時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。

（7）麻芯外露應(yīng)報(bào)廢。

（8）鋼絲繩有明顯的腐蝕應(yīng)報(bào)廢。

（9）局部外層鋼絲伸長(zhǎng)呈籠型狀態(tài)應(yīng)報(bào)廢

（10）對(duì)照GB5972一86中鋼絲繩可能出現(xiàn)的典型示例，相同者應(yīng)報(bào)廢。

液壓起重機(jī)的工作原理

起重機(jī)運(yùn)用在很多的領(lǐng)域，分類也有很多種，今天礦源小編為大家介紹一下液壓起重機(jī)的工作原理。希望大家在以后的操作過(guò)程中能夠得心應(yīng)手。

液壓起重機(jī)是全回轉(zhuǎn)動(dòng)臂式汽車起重機(jī)。它由上車部分的起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、臂架伸縮機(jī)構(gòu)和下車的前后支腿機(jī)構(gòu)所組成。它主要用于室外裝卸及安裝時(shí)起升重物，適用于工礦企業(yè)、建筑工地、港口碼頭和貨場(chǎng)等工作。起重機(jī)全長(zhǎng)為9360mm，寬為3600mm，高為3090mm，全車總重13．5t，蕞大起升高度為13m，蕞大幅lOre，蕞大起重量8t，蕞高車速為60km／h。起重機(jī)各機(jī)構(gòu)均采用液壓傳動(dòng)。

液壓起重機(jī)的工作循環(huán)一般為：支腿放下→回轉(zhuǎn)→變幅臂伸起→吊臂伸出→起升重物→回轉(zhuǎn)→降落重物→吊臂縮回→變幅落臂→收支腿。有時(shí)車需間隔移動(dòng)。

QY一8型液壓起重機(jī)的液壓系統(tǒng)只用一臺(tái)軸向柱塞泵供油。液壓泵由汽車柴油機(jī)帶動(dòng)直接從油箱中吸油。排出的油可以進(jìn)入上車回路，也可以進(jìn)入下車回路，由二位三通流量調(diào)節(jié)閥控制。

四個(gè)支腿(分前支腿和后支腿)分別由四個(gè)雙作用液壓缸驅(qū)動(dòng)，安裝在車身兩側(cè)。工作時(shí)活塞伸出使汽車輪離開(kāi)地面，承受起重機(jī)整個(gè)重量。支腿液壓缸的缸底上裝有雙向液壓鎖，以保證支腿的鎖緊性。

吊臂伸縮機(jī)構(gòu)安裝在車的上部。吊臂為兩節(jié)伸縮式，由一個(gè)雙作用液壓缸帶動(dòng)，可按需要伸出或縮回。

變幅機(jī)構(gòu)是由兩個(gè)雙作用變幅液壓缸支撐吊臂，使臂升起和落下。它安裝在臂架與回轉(zhuǎn)臺(tái)之間。當(dāng)壓力油進(jìn)入變幅缸內(nèi)，活塞將伸出，吊臂升起以增加起升高度。

回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是由軸向柱塞馬達(dá)通過(guò)擺線針輪減速器減速，并通過(guò)小齒輪與內(nèi)齒圈嚙合，由于內(nèi)齒圈固定在下車架上，所以傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)臺(tái)一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓力油通入液壓馬達(dá)時(shí)，可使小齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)順時(shí)針或反時(shí)針回轉(zhuǎn)360。蕞大轉(zhuǎn)速為2．5r／min。

就單梁起重機(jī)在疲勞強(qiáng)度理論對(duì)起重機(jī)的安全問(wèn)題的基礎(chǔ)評(píng)估理論做簡(jiǎn)單分析：

疲勞強(qiáng)度理論是指對(duì)承受循環(huán)應(yīng)力的零件和構(gòu)件。報(bào)據(jù)渡勞強(qiáng)度理論和竣勞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，決定其合理的結(jié)構(gòu)和尺寸的機(jī)械設(shè)計(jì)方法。機(jī)械零件和構(gòu)件對(duì)疲勞破壞的抗力，稱為零件和構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度。

疲勞強(qiáng)度由零件的局部應(yīng)力狀態(tài)和該處的材料性能確定，所以疲勞設(shè)計(jì)是以零件蕞弱區(qū)為依據(jù)的，通過(guò)改進(jìn)零件的形狀以降低峰值應(yīng)力，成在蕞弱區(qū)的表面層采用強(qiáng)化工藝，就能顯著地提高其疲勞強(qiáng)度。

在材料的疲勞現(xiàn)象未被認(rèn)識(shí)之前，機(jī)械設(shè)計(jì)只考慮靜強(qiáng)度，而不考慮應(yīng)力變化對(duì)零件壽命的影響。這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的機(jī)械產(chǎn)品經(jīng)常在運(yùn)行一段時(shí)期后，經(jīng)過(guò)一定次數(shù)的應(yīng)力變化循環(huán)而產(chǎn)生疲勞。

致使突然發(fā)生脆性斷裂，造成災(zāi)難性等事故，應(yīng)用疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)能保證機(jī)械在給定的壽命內(nèi)安全運(yùn)行。

疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法有常規(guī)疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)、損傷容限設(shè)計(jì)和疲勞強(qiáng)度可靠性設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在很多的一些項(xiàng)目和施工場(chǎng)所都要使用到單梁起重機(jī)，電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)能夠給他們帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益，有很高的性價(jià)比，能夠給人們帶來(lái)非常好的工作效率和有相關(guān)方面的性能提升。

一、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)技術(shù)參數(shù)：

1、工作級(jí)別：A3/M3；

2、起升速度：5噸及以下快速8m/min慢速0.8M/MIN 、10噸快速7M/MIN慢速0.7M/MIN 、16噸快速3.5M/MIN慢速0.35M/MIN；

3、運(yùn)行速度：小車運(yùn)行：20m/min 快速可做30M/MIN、大車運(yùn)行：20m/min快速可做30M/MIN；

4、電源：三相交流 380V 50HZ 可定制其他電壓（如出口國(guó)外，需要參考他國(guó)電源電壓）；

二、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)操作方式：

LDA型電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)操縱方式：有線手柄、無(wú)線遙控、駕駛室；三種操作方式可混合搭配使用，操縱室駕駛艙可同時(shí)配套無(wú)線的遙控器。