北京地鐵隧道風(fēng)機(jī)規(guī)格齊全「在線咨詢」

隧道風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家山東隧道風(fēng)機(jī)隧道射流軸流風(fēng)機(jī)

風(fēng)機(jī)制造質(zhì)量

材料入廠前的檢驗(yàn)：

具有一系列完整的“材料入庫檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”所有材料入庫前經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)。

關(guān)鍵部件檢驗(yàn)：

2．電機(jī)入庫前須進(jìn)行噪聲、振動、電流測試，應(yīng)滿足國際及企業(yè)要求；

3．葉輪裝配前首行經(jīng)靜平衡檢測與調(diào)整，使葉輪的靜平衡滿足國際及企業(yè)要求，再在動平衡機(jī)上對葉輪進(jìn)行平衡測試與調(diào)整，使葉輪的動平衡滿足國際及企業(yè)要求，對無法調(diào)整的葉輪必須作報(bào)廢處理。

成品入庫前的檢驗(yàn)：

每臺風(fēng)機(jī)在入庫前必須經(jīng)以下項(xiàng)目的檢測，方可放行入庫；

外觀檢測：外觀整潔，油漆完整無損；

運(yùn)轉(zhuǎn)檢測：正常載荷下，運(yùn)轉(zhuǎn)時間大于30分鐘，無異常；

振動檢測： 運(yùn)行時，用振動儀檢測整機(jī)振動速度，不得超過國際及企標(biāo)；

噪聲檢測：按國際對風(fēng)機(jī)進(jìn)行噪聲檢定，噪聲值小于國際及企業(yè)要求；

速試驗(yàn)：用速試驗(yàn)機(jī)對懈楊進(jìn)行速試驗(yàn)，在超過額定轉(zhuǎn)速20%的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)時間大于10分鐘；

整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流檢測：在正常載荷下，對運(yùn)轉(zhuǎn)時通過電機(jī)的電流進(jìn)行檢測，電流超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，則需變更電機(jī)配置。

隧道射流風(fēng)機(jī)

SDF隧道對旋風(fēng)機(jī)和SDF隧道多旋風(fēng)機(jī)的區(qū)別  在隧道開挖的工地上，我們經(jīng)常會見到這樣的情景，在隧道口有一臺超大的風(fēng)機(jī)，通過帆布風(fēng)管，不停的向隧道里面送風(fēng)，保持隧道里面空氣的清新度。眾所周知，隧道中的通風(fēng)排塵是非常重要的，所以隧道射流風(fēng)機(jī)的選擇、使用等都是非常重要。我們見到的這種風(fēng)機(jī)，大部分都是SDF隧道對旋軸流風(fēng)機(jī)，有少部分用的是隧道多旋軸流風(fēng)機(jī)。那么二者有什么區(qū)別呢？  首先，我們必須認(rèn)清一個問題，那就是多旋風(fēng)機(jī)的前身就是對旋風(fēng)機(jī)，多旋風(fēng)機(jī)是在對旋風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上，不斷嘗試，不斷改進(jìn)，不斷技術(shù)革新，從而，開創(chuàng)了一款新產(chǎn)品——多旋風(fēng)機(jī)！  對旋風(fēng)機(jī)和多旋風(fēng)機(jī)的區(qū)別在于，對旋風(fēng)機(jī)是由兩個電機(jī)組成，而多旋風(fēng)機(jī)是由三個或者三個以上的電機(jī)組成。當(dāng)然長度也會比對旋長一些。那么，多旋相對對旋而言，有什么優(yōu)勢呢？  多旋風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓比對旋風(fēng)機(jī)；根據(jù)風(fēng)機(jī)的原理，一個電機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)量，再由另一個電機(jī)的風(fēng)量推出去，這個過程中的風(fēng)壓是會增大的，也就是說，能把風(fēng)量壓到更遠(yuǎn)的距離。同樣，電機(jī)越多，風(fēng)量層層推進(jìn)，風(fēng)壓就加大了。但是，這個過程，風(fēng)量的變化是很小的。

而隧道建好之后，為了保持隧道內(nèi)需要有良好的空氣、且預(yù)防如有發(fā)生火災(zāi)需要排放濃煙時，而使用的以雙向射流型為主的SDS型隧道風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)要求在30秒內(nèi)切換旋轉(zhuǎn)方向，并保持若出現(xiàn)有火災(zāi)等緊急情況時，需要維持2小時的工作時間。產(chǎn)品特點(diǎn)：外殼由美國進(jìn)口專用機(jī)床旋壓翻邊成形、葉輪段內(nèi)壁經(jīng)精加工，耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，也可增加消聲器來減少其噪聲。為減小對環(huán)境噪音的污染，風(fēng)機(jī)的進(jìn)出口端須配置消聲器，同時可將風(fēng)機(jī)的噪聲控制在80dB以內(nèi)。

主要用于鐵路、公路、電站、地鐵、大壩等的涵洞、隧道施工或通風(fēng)，以及其它可適用的場合。

隧道風(fēng)機(jī)有多種稱呼，早叫著隧道式軸流風(fēng)機(jī)，后來發(fā)展為隧道射流風(fēng)機(jī)，和斜流風(fēng)機(jī)、多級軸流風(fēng)機(jī)（對旋式射流風(fēng)機(jī)）、軸流式壓縮機(jī)等一樣，都屬于軸流風(fēng)機(jī)衍生而來；

怎么避免隧道射流風(fēng)機(jī)出現(xiàn)失速情況？

隧道射流風(fēng)機(jī)，而是多臺風(fēng)機(jī)一起配合著使用的，但是這種情況會出現(xiàn)一種弊端，那就是失速現(xiàn)象，所以為了防止這個失速的現(xiàn)象出現(xiàn)我們一定要進(jìn)行一些系列的措施。怎么避免隧道射流風(fēng)機(jī)出現(xiàn)失速情況？

如關(guān)小失速風(fēng)機(jī)動葉仍沒有能復(fù)原畸形運(yùn)轉(zhuǎn)時，可將失速隧道射流風(fēng)機(jī)動葉關(guān)至零，從動葉開度開端并入。依據(jù)跳閘磨煤機(jī)的風(fēng)門狀況，調(diào)動風(fēng)壓至畸形值。快捷升高機(jī)組載荷，關(guān)小失速風(fēng)機(jī)動葉開度，以至風(fēng)機(jī)復(fù)原畸形運(yùn)轉(zhuǎn)。

審查并確認(rèn)風(fēng)道各隔板全副翻開。隧道中的射流風(fēng)機(jī)布置并不一定具有同一間距，只要風(fēng)機(jī)之間具有足夠的縱向間距、則風(fēng)機(jī)可以盡可能地布置在靠近隧道洞口的位置。關(guān)于送風(fēng)機(jī)或者許引風(fēng)機(jī)，當(dāng)發(fā)作失速時，及時調(diào)動隧道射流風(fēng)機(jī)風(fēng)量失調(diào)，爐臺負(fù)壓穩(wěn)固，非多余狀況沒有必減載荷，但要預(yù)防正在并入和調(diào)動進(jìn)程中隧道射流風(fēng)機(jī)涌現(xiàn)搶景色象，使隧道射流風(fēng)機(jī)流量單程穩(wěn)定。怎么避免隧道射流風(fēng)機(jī)出現(xiàn)失速情況？再次，恰當(dāng)升高母管風(fēng)壓，使待并風(fēng)機(jī)能較易并入。操作要陡峭，并入進(jìn)程中沒有能有其它大的操作，

后就是調(diào)理隧道射流風(fēng)機(jī)風(fēng)量、直流電、入口風(fēng)壓相失調(diào)后，再投風(fēng)機(jī)風(fēng)壓主動。

sdf-12型110kw射流隧道風(fēng)機(jī)

隧道中空氣流速、風(fēng)機(jī)與壁面及拱頂?shù)慕咏龋核淼里L(fēng)機(jī)推力是在空氣靜止條件下，根據(jù)風(fēng)機(jī)的空氣動量的變化而測定的。前饋控制系統(tǒng)一般由6個部分組成：交通流預(yù)測模型、污染物擴(kuò)散模型、模糊控制器、檢測元件、執(zhí)行元件和控制對象。如果風(fēng)機(jī)進(jìn)口的空氣處于運(yùn)動狀態(tài)則風(fēng)機(jī)中空氣動量的變化值必然減少。如果射流風(fēng)機(jī)的安裝位置靠近隧道壁面或拱頂，則空氣射流與壁面或拱頂之間必然產(chǎn)生附加摩擦損失。

風(fēng)機(jī)尺寸：射流隧道風(fēng)機(jī)電量與推力之比與風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速有關(guān)，對于給定的推力要求，出口風(fēng)速越高，耗電量越大。但如果隧道風(fēng)機(jī)的功率很小、隧道內(nèi)安裝的電氣設(shè)備不多的話，從節(jié)約成本的角度出發(fā)，也可以采用星-三角等降啟動方式。因此，為了降低運(yùn)行成本，應(yīng)盡可能選用大直徑、低轉(zhuǎn)速或葉片角度小的風(fēng)機(jī)。對于給定的風(fēng)機(jī)尺寸，如果降低其推力、必然導(dǎo)致風(fēng)機(jī)數(shù)量的增加，從而增加風(fēng)機(jī)本身的投資，但此時隧道風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速也隨之降低，使得消聲器得以取消或減小其長度。

可逆運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)：可逆轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)與單向風(fēng)機(jī)相比，效率略低，且噪聲稍高，但此類隧道風(fēng)機(jī)可以使隧道的運(yùn)營具有較大的選擇性。如在特別需要的情況下，單向隧道可以用作雙向運(yùn)營，在著火時，隧道風(fēng)機(jī)可反轉(zhuǎn)排煙