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企業(yè)財產風險

在物流企業(yè)的經營過程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機器設備、物資材料等有形資產。企業(yè)面臨的風險一是不可抗力和意外事故，如洪水、火災給企業(yè)財產帶來的損失風險，二是因偷盜等犯的罪行為而引起的企業(yè)財產損失。

員工的人身意外傷害風險

在運輸過程中，可能因交通事故造成駕駛人員的致殘、致死；在儲存、包裝、裝卸的過程中，由于機器故障、不當操作產生的事故也時有發(fā)生。企業(yè)不僅要承擔員工意外傷害造成的經濟賠償責任，而且員工因傷、因殘離崗也會對企業(yè)的正常經營造成不利影響。

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根據報告顯示，樣本司機當中擁有A1駕駛的證占3%，A2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備A2駕的照資質，但是從取得C照到取得A2資質至少需要6年時間，而且目前法律規(guī)定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以B2駕的照代替A2駕的照從事貨運工作，存在較大違規(guī)風險。據此，緬甸貨運代發(fā)公司電話，報告建議放松卡車司機駕的照資質考證年限規(guī)定，調整相關交通無法扣分規(guī)定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機緊缺局面。

在樣本司機中，自有車輛占據74%，個體司機是我國公路貨運業(yè)的運營主體。報告認為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業(yè)稅負增加的重要突破點。

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貨運市場需求變化快，要深入了解需求，制定相應政策

近年來國內外的貨運市場圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點，云南貨運代發(fā)流程，門店，便利店，共同配送，互聯網同城貨運等等，大家似乎都覺得后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際上我們卻發(fā)現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，在于商流的方式在變化。貨運企業(yè)的服務需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

于是，在這個格局之下，這兩年更多的貨運或者的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉移痛。然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數，貨運仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為貨運人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點，用高質量的貨運服務抓住其癢點，貨運代發(fā)，這樣或許是另外一條成功之路。

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