法國里昂Lyon中歐班列公司-“大洋供應(yīng)鏈”

廣州大洋供應(yīng)鏈--法國里昂Lyon中歐班列--中歐班列鐵路運輸；

2012年重慶早給出中歐班列，之后成都市、鄭州市等地都緊跟了，到2018年底時，早已有56個城市開行中歐班列。多了就必定亂。因此就發(fā)生了一些城市互相盲目攀比開行量，事實上便是用補助打品牌；有的城市本來沿海地區(qū)、有海港，還開中歐班列，覺得是“為開而開”，這類必然難以發(fā)展壯大。

慢慢地，56個城市的中歐班列發(fā)生分裂，現(xiàn)階段還堅持不懈開得比較好的成都市、重慶、鄭州市和西安（2018年指標值聽說尤其好看）。這種城市全是內(nèi)陸地區(qū)城市，也就是不沿海地區(qū)不大通道，沒有港口（重慶有湘江海港但由于在上下游因此規(guī)模也無法和中下游那類比）。

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受到新冠疫情影響，中歐班列在國際客運航線停運，公路受阻，水運停運的影響，以其時效快、全天候、分段運輸?shù)膬?yōu)勢，成為連接亞歐大陸的主要橋梁和通道，法國里昂Lyon中歐班列運輸，成為穩(wěn)定沿線國家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，促進國際防疫合作的重要載體。為了擴大深圳地區(qū)國際物流通道，應(yīng)對中歐疫情對跨國物流的沖擊，深圳海關(guān)積極推進海陸聯(lián)運、陸鐵聯(lián)運和內(nèi)外貿(mào)聯(lián)運、國際中轉(zhuǎn)集拼等監(jiān)管模式改革，力促中歐班列(灣區(qū)號)8月18日開航。

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難題是，出口報關(guān)過關(guān)辦理手續(xù)在海港，進口關(guān)稅也算在海港，并非生產(chǎn)制造商品的國內(nèi)城市。針對國內(nèi)城市來講，會外流很多的稅款，外貿(mào)額統(tǒng)計分析，和中下游產(chǎn)業(yè)鏈（例如包裝，貨運物流這些）。更要人命的是，重慶位于中西部，出口歐洲的貨品，總必須貨車或江船先拖到中國東的寧波市上海市，再船運往西拉子到歐洲。。。因此重慶金光浮現(xiàn)，法國里昂Lyon中歐鐵路班列，我為什么不能用鐵路線立即往西拉子貨？？

這一構(gòu)思早前江浙滬地區(qū)就考慮到過，她們試著用鐵路線將貨品西運往歐洲。這條路線有1000多少公里在烏克蘭，但列車一進到烏克蘭地區(qū)，烏克蘭海關(guān)檢查嚴苛，濰坊到法國里昂Lyon中歐班列，且白俄羅斯，法國里昂Lyon中歐班列公司，俄羅斯，芬蘭，歐盟國家，貨品每歷經(jīng)一地都需要開包/檢測/重封。

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法國里昂Lyon中歐班列公司-“大洋供應(yīng)鏈”由廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司提供。廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司在國際貨運這一領(lǐng)域傾注了諸多的熱忱和熱情，大洋供應(yīng)鏈一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價值的理念、以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，衷心希望能與社會各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)輝煌。相關(guān)業(yè)務(wù)歡迎垂詢，聯(lián)系人：趙強。