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在20世紀90年代，對亞馬遜FBA海運的行業(yè)管理有兩個鮮明的特點：，與直屬海運企業(yè)“脫鉤”；第二，充分發(fā)揮行業(yè)中介服務(wù)組織的力量對FBA海運業(yè)進行管理。，與直屬亞馬遜海運企業(yè)“脫鉤”。1999年1月1日起，與中國遠洋運輸集團和中國海運集團兩家大型FBA海運直屬企業(yè)“脫鉤”，fba美森快船，直屬的港口——秦皇島港以及中國外輪理貨總公司也與“脫鉤”，至此，與其所有直屬的企業(yè)均解除隸屬關(guān)系。

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在文獻梳理的基礎(chǔ)上首先研究了周邊國家國際淘寶集運運輸自由化的影響，根據(jù)雙邊自由化不僅提升了直接航線的競爭，同時也改善了替代航線的相對吸引力。這樣兩個國家的雙邊航空運輸自由化會對第三國造成影響。研究發(fā)現(xiàn)中國周邊除了北邊的蒙古和西北的中亞國家外，美森快船，從東到西與22個國家或者地區(qū)訂立了“天空開放”協(xié)定，美森快船價格，特別是日韓以及阿聯(lián)酋和土耳其的“天空開放”會對中國的部分洲際航線客源造成分流。

在市場運營實踐中，文化習俗、語言等差異會導(dǎo)致消費者更為傾向于選擇本國承運人。另外，僅從技術(shù)上而言，航空公司很容易區(qū)分旅客的國籍。因而，這就使得我們可以按照消費者的國籍將單一市場分為兩個細分市場。在此條件下，使得我們可以借鑒雙邊傾銷的寡占模型混合寡占模型和細分國際市場貿(mào)易競爭模型來研究可以細分的單一國際服務(wù)貿(mào)易市場。國有航空公司的存在將改變傳統(tǒng)寡占貿(mào)易模型的分析結(jié)論。

國有航空公司與私有航空公司的差異主要體現(xiàn)在兩個方面：一是國有航空公司承擔了過多的社會責任。一般貨代理論認為，國有企業(yè)(航空公司）由出資成立或者控制股權(quán)，因而其目標函數(shù)應(yīng)該包含的發(fā)展目標，其真正的目標函數(shù)應(yīng)是航空公司自身利潤與社會總福利的研究國際航空運輸市場競爭時，對國有航空公司也采取了這種假設(shè)方法。

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