廢舊動(dòng)力電池回收?qǐng)?bào)價(jià)-廢舊動(dòng)力電池回收-東莞創(chuàng)業(yè)廢品回收

    廢舊電池復(fù)雜性高，廢舊動(dòng)力電池回收，拆解不便，退役動(dòng)力電池復(fù)雜程度很高，包括不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性。比如，電池有方型、圓柱形、軟包等不同類型，其疊片、繞組形式也不同，由于集成形式不同，成組后電池包也各異。

    這些復(fù)雜性導(dǎo)致電池回收再利用或者拆解時(shí)較為不便。因此，在目前自動(dòng)化水平不高的情況下，廢舊動(dòng)力電池大量回收，多數(shù)工序是人工完成的，工人的技能水平可能會(huì)影響著電池回收過程中的成品率，同時(shí)手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導(dǎo)致起火或者爆裂，對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)有潛在安全隱患。

    回收的鋰電池包急需從入庫到報(bào)廢整個(gè)過程的智能化生產(chǎn)線裝備的導(dǎo)入，從入庫，拆機(jī)電池包，再到梯次利用或者再生利用，并開展全生命周期溯源管理。

    作為動(dòng)力鋰電池的鋰離子電池含有鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境也是有相當(dāng)大的影響，每年幾萬噸的數(shù)量將來的處理的確是個(gè)問題。

    隨著電動(dòng)汽車需求全方面攀升，到2017年鋰電將會(huì)供不應(yīng)求，所以國內(nèi)呼吁應(yīng)該及早的研究動(dòng)力鋰電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機(jī)構(gòu)。隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。

    在動(dòng)力電池梯次利用上，車企、電池企業(yè)、儲(chǔ)能企業(yè)、第三方回收企業(yè)都在加緊部署動(dòng)力電池的梯次利用。

    由于客戶對(duì)退役動(dòng)力電池關(guān)注點(diǎn)主要在安全性，廢舊動(dòng)力電池回收?qǐng)?bào)價(jià)，續(xù)航里程，充電便捷性，智能化監(jiān)測(cè)水平，防丟失上。

    動(dòng)力電池回收企業(yè)則需加大技術(shù)投入，在提高拆解效率和經(jīng)濟(jì)利益上進(jìn)行研究，降低固定成本支出。另外建立價(jià)比高的回收方式，幫助動(dòng)力電池企業(yè)和整車廠承擔(dān)一定的回收責(zé)任，通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的雙贏來提高盈利性。

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