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驅(qū)動力電池系統(tǒng)軟件設(shè)計要以達到整車的驅(qū)動力規(guī)定和別的設(shè)計為前提條件。與此同時要考慮到電池系統(tǒng)軟件本身的構(gòu)造和安全性及管理方法設(shè)計等層面。設(shè)計步驟為：明確整車設(shè)計規(guī)定、明確車子輸出功率及動能規(guī)定、挑選 配對適合的鋰電芯、明確電池模塊的組成構(gòu)造、明確電池智能管理系統(tǒng)及設(shè)管理系統(tǒng)設(shè)計、模擬及實際實驗認證。

電池包外殼做為電池模塊的承媒介，對電池模塊的安全工作和安全防護起著主導作用。其外型設(shè)計關(guān)鍵從材料、表面耐腐蝕、絕緣層解決、商品標志等層面經(jīng)行?；厥招履茉雌囯姵?/p>

現(xiàn)階段目前市面上電動汽車基本上都選用鋰電，而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是經(jīng)常使用的二種儲能電池?，F(xiàn)階段市面正在銷售的就會有比亞迪汽車EV300、騰勢等新能源車搭載了磷酸鐵鋰電池；長安逸動、江準iEV5、吉利帝豪EV等車系搭載了三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命廣泛可達2000次以上；而三元鋰電池充放電循環(huán)壽命一般能超過500-2000次，

其充放電循環(huán)壽命關(guān)鍵也是受原材料、技術(shù)性的危害比較大，伴隨著三元鋰電池技術(shù)性的更加完善，一部分三元鋰電池也可做到2000次以上的充放電循環(huán)壽命。

危害鋰離子電池使用壽命的原因許多，哪個廠家回收新能源汽車電池，例如電級的成份和構(gòu)造，電解液的采用，及其應用的標準等。鋰離子電池的電解液一般包括，鹽(普遍的為LiPF6)和網(wǎng)盤直鏈碳酸酯，如DMC，EMC和DEC等，回收新能源汽車電池多少錢一個，及其環(huán)形碳酸酯，例如EC和PC等構(gòu)成，因為鋰離子電池的管理體系的電化學勢較高，回收新能源汽車電池，正級一般超出4V，回收新能源汽車電池公司，負極可達0.1V上下，因此電解液在鋰離子電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭遇的雙向的磨練，既不可以被正級空氣氧化，也不可以被負極復原，為了更好地改進電解液的電化學可靠性，

還必須在里面加上一些添加物，例如FEC、VC等，在鋰離子電池次電池充電的歷程中，這種添加物會與與負極產(chǎn)生反映，被復原，進而在負極的表面產(chǎn)生一層防護層，進而阻攔進一步與負極產(chǎn)生反映。

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