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基于初步場景和共用能力的單一場景細化梳理

基于初步場景和共用能力的單一場景細化梳理在梳理出整體框架后，則可以開始針對單一場景進行細化補充。這里以作業(yè)模式較為復雜的轄區(qū)調撥為例。轄區(qū)調撥包括了倉往前置倉、倉往門店、倉往網(wǎng)點、前置倉往門店、前置倉往網(wǎng)點、門店往網(wǎng)點、分撥往網(wǎng)點等細分作業(yè)場景的正向以及逆向調撥（可參考之前介紹的圖5場景）。由于篇幅原因不能逐一細化介紹，這里就以倉往門店的調撥運輸為例。倉往門店的調撥其實還可以進一步細分為三類，天津到東莞物流專線價格，一是大件（如大電器、家具）的調撥；二是常溫小件的調撥；三是對溫度要求較高的小件冷鏈運輸?shù)恼{撥。這三類在車輛要求、時效要求上也有所不同，但是因為同是轄區(qū)門店調撥，所以基本關注點可以視為是一致的。門店調撥其實除去共用服務外，關注的就是作業(yè)協(xié)調準備、現(xiàn)場交接和合理的考核規(guī)則。

物流配送屬于從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式

很多人認為配送就是送貨，但隨著物流業(yè)逐漸發(fā)達，形式多樣，相對于傳統(tǒng)銷售型的送貨，配送屬于從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式。物流配送不是單純的物品運輸或輸送到某地，而是從用戶下單到倉庫配貨、調度車輛、安排運輸直至后送至用戶手中的閉環(huán)物流配送作業(yè)活動。配送在整個物流過程中及其重要，它不是單純的運送、發(fā)放、投送，而是根據(jù)用戶要求，對貨品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達地點。除以上提到的各種“運”、“送”外，天津到東莞物流專線，配送過程中還會涉及到確認貨品、分貨、揀貨、配貨、裝貨等工作。我們常說的送貨僅屬于物流配送供應鏈中一小部分的運輸活動，即可稱之為“二次配送”、“支線配送”、“末端輸送”。

物流搬運進入2020年，物流被廣泛概括為“分、合、搬、運、存”五個部分，筆者認為其實上述五大部分并不是平行結構，物料搬運與運輸、儲存有著本質上的不同，運輸是解決物料空間距離問題，天津到東莞物流專線費用，而儲存則是解決物料的時間距離問題。物料搬運既沒有改變物料的空間價值，也沒有改變物料的時間價值，因而往往被企業(yè)所忽視，但由此引發(fā)的后果是極其嚴重的，天津到東莞物流專線運輸，輕則導致生產(chǎn)混亂，重則造成生產(chǎn)間隙、生產(chǎn)停頓；所以說物料搬運在整個生產(chǎn)領域中有著“咽喉”般重要的地位，這也是未來企業(yè)推進數(shù)字物流過程中的“阿基琉斯之踵”。一旦物料搬運及其對應的數(shù)字層系統(tǒng)出現(xiàn)問題，整個供應鏈都面臨癱瘓的風險。

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