東莞到莫斯科- 廣州大洋供應(yīng)鏈物流

中歐班列--莫斯科

一批貨物從重慶出發(fā)，依托長江的水運(yùn)走廊運(yùn)抵東部沿海，再通過海運(yùn)到歐洲，通常要60天左右。這個運(yùn)輸時效遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廣達(dá)公司的要求，而其巨大的貨運(yùn)量又決定了他們不能選擇空運(yùn)這一昂貴的運(yùn)輸方式。重慶吸引電腦公司來渝落戶，載著鴻海產(chǎn)品的測試班列出發(fā)，帶著將信將疑的態(tài)度，從深圳一路向北，取道蒙古，再從蒙古進(jìn)入俄羅斯，接入跨西伯利亞鐵路駛向東歐。2011年3月，重慶開通了通往德國杜伊斯堡的首趟貨運(yùn)列車，這也就是渝新歐班列。

中歐班列--莫斯科

中歐班列所承擔(dān)的運(yùn)輸量是依然不起眼的，顯然不足以影響到英國皇室的生活，也同樣不足以撼動某個行業(yè)。除了在物流行業(yè)本身激起一些波瀾，我們也可以慢慢感受到，如果沒有中歐班列，一些區(qū)域的發(fā)展將很難推動，不僅僅是中西部，也包括中亞，中東歐。

運(yùn)輸早已不是問題。沒有中歐班列的時候，即使再偏遠(yuǎn)的地方，只不過稍微費(fèi)事一點(diǎn)，只要不計(jì)成本，總可以接入現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系。只不過現(xiàn)在這個充滿競爭的時代，稍微弱勢的條件，都會成為短板；成本、效率、距離……每個細(xì)節(jié)都會被錙銖必較。

中歐班列就需要拼價格和時效的優(yōu)勢了，這也是空海運(yùn)不可替代的優(yōu)勢，從這個意義上來講，中歐班列從誕生開始就是全球供應(yīng)鏈優(yōu)化變革的產(chǎn)物，其本質(zhì)是市場對物流服務(wù)的期待，并且在一定的邊際條件下可以產(chǎn)生比空運(yùn)和海運(yùn)更多的經(jīng)濟(jì)和社會價值。

廣州大洋物流業(yè)務(wù)部--莫斯科

進(jìn)口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)必須事先征得進(jìn)境海關(guān)和指運(yùn)海關(guān)的同意。在進(jìn)口貨物通關(guān)手續(xù)地點(diǎn)海關(guān)辦理海關(guān)接收關(guān)封，向進(jìn)境海關(guān)提出轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申請,由海關(guān)在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物，使用鐵路車輛或其他海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸工具,運(yùn)抵進(jìn)口貨物通關(guān)地海關(guān)監(jiān)管地點(diǎn)，辦理通關(guān)手續(xù)。

廣州大洋物流業(yè)務(wù)部--莫斯科

出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)較簡便,在我國的11個國境鐵路車站都設(shè)有駐在海關(guān)，啟運(yùn)地海關(guān)只要按正常報關(guān)、向國境鐵路車站駐在海關(guān)開出關(guān)封即可。出境地海關(guān)在貨物查驗(yàn)出口后按規(guī)定向啟運(yùn)地海關(guān)退寄回執(zhí)(現(xiàn)在是電子回執(zhí))。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科

現(xiàn)在通用的集裝箱運(yùn)輸車按照長度分為40、60、80和90英尺四種；按照車輛軸數(shù)可分為四軸車、六軸車和關(guān)節(jié)式三種；按照車輛底板結(jié)構(gòu)又分為平板式、骨架式兩種；按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側(cè)式、回轉(zhuǎn)式與公鐵兩用集裝箱運(yùn)輸車。吊裝式運(yùn)輸車需要集裝箱裝載機(jī)械的幫助，滾裝式運(yùn)輸車可以讓貨物自己開上開下，比如汽車集裝箱運(yùn)輸車。

2017年組織開行中歐班列3673列，運(yùn)輸集裝箱31.8萬TEU，貨值160億美元，班列開行列數(shù)超過前六年開列數(shù)量的總和。側(cè)式集裝箱運(yùn)輸車裝備通過液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機(jī)械。而回轉(zhuǎn)式車輛設(shè)有回轉(zhuǎn)臺，利用回轉(zhuǎn)臺扭轉(zhuǎn)車體，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路之間的貨物交換。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科

為中歐班列投入212只40英尺和45英尺鐵路冷藏集裝箱，裝運(yùn)蔬菜、水果、食品和電子產(chǎn)品至德國、波蘭、俄羅斯等國家，為班列冷鏈運(yùn)輸提供了裝備保障。 以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場連通。作業(yè)場里面要有裝卸場，根據(jù)需要設(shè)置拆裝箱場。裝卸場是中心站的核心，里面要布設(shè)有主箱場、輔助箱場、場內(nèi)道路、門區(qū)、停車場及輔助設(shè)施等，裝卸場單獨(dú)設(shè)區(qū)，與其他場區(qū)隔離。主箱場是擺放集裝箱的重點(diǎn)區(qū)域，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時間和集裝箱堆碼層數(shù)來確定的。輔助箱場區(qū)域則包括帶待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、國際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成。