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性碼頭
相對于綜合性碼頭而言,專d供某一固定貨種和流向的貨物進行裝卸的碼頭。如:煤炭碼頭、化肥(散裝或袋裝)碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。其特點是碼頭設備比較固定,便于裝卸機械化和自動化,裝卸效率好,碼頭通過能力大,碼頭短運,管理便利。
集裝箱碼頭
專d供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備,要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場,有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體,因此可以采用大型專門設備進行裝卸、運輸,保證貨物裝卸、運輸質(zhì)量,提高碼頭裝卸效率。所以目前對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。
貨主碼頭
沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè),在原料、燃料、制成品的運輸過程中,為了減少倒載和短途運輸,降低產(chǎn)品成本,通常都在靠近企業(yè)附近,由本企業(yè)建設碼頭。這類性比較強的碼頭,稱為貨主碼頭。
沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運輸。水路貨物運輸合同,是指國內(nèi)沿海港口、沿海與內(nèi)河港口,以及內(nèi)河港口之間由承運人收取運費,負責將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港運至另一港的合同。幾十年來,我國一直把國際海上貨物運輸與國內(nèi)沿海與內(nèi)河的貨物運輸區(qū)別對待,采用不同于國際海上運輸?shù)墓芾眢w制,主要表現(xiàn)在國內(nèi)水路貨物運輸實行運費統(tǒng)一定價,船舶和貨物按計劃調(diào)配,運輸單證采用不可轉(zhuǎn)讓的運單制,運單隨船而行,不可轉(zhuǎn)讓,不能作為跟單信用s證的單證,承運人實行完全過失責任制,對船長船員在駕駛和管理船舶上的過失所引起的貨物損失承擔賠償責任等。我國《海商法》第二條第二款規(guī)定:“本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定,不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。沿海運輸合同適用《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》?!蔽覈贫ê桶l(fā)布了《水路貨物運輸合同實施細則》,自1987年7月1日起施行;以及1995年9月1日起實施的《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路貨物運輸管理規(guī)則》。我國《海商法》第四條還規(guī)定:“中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航,由懸掛中華人民共和國國l旗的船舶經(jīng)營。但是,法律、行規(guī)另有規(guī)定的除外?!?/p>
水路運輸有以下四種形式:
(1)沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶。
(2)近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。
(3)遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式,主要依靠運量大的大型船舶。
(4)內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶。
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