阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車服務(wù)至上

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車

我們公司開發(fā)的項(xiàng)目——全程鐵路聯(lián)運(yùn)，得到了貨運(yùn)處、廣州鐵路（集團(tuán)）公司等單位的大力支持，在廣鐵集團(tuán)下屬深圳筍崗站、廣州、佛山東等站可自主申報(bào)計(jì)劃與發(fā)運(yùn)；西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科。在廈門、寧波、上海、 連云港、天津、大連、北京、烏魯木齊、青島、鄭州、成都等中國大部分地區(qū)都有網(wǎng)絡(luò)，可為客戶提供發(fā)運(yùn)和世界各地過境中國鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)貨物承運(yùn)收據(jù)。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。對地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至。鐵路運(yùn)輸也可以拼箱，如果是是拼箱走的，那么目的港大多就在貨量比較大的那幾個(gè)站像阿拉木圖，塔什干，烏蘭巴托等等。

在中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司的密切配合下，搭載270標(biāo)箱400余輛國產(chǎn)汽車的75023次中歐班列6月21日從內(nèi)蒙古通遼木里圖站徐徐開出，10余天后，這些國產(chǎn)汽車將到達(dá)俄羅斯沃羅滕斯克。今年以來，僅該集團(tuán)公司中歐班列開行數(shù)量就達(dá)到了上百列。木箱包裝的貨物堆疊裝箱，應(yīng)采取將上下層木箱連成一體的加固措施，做到重不壓輕、大不壓小。貨物裝載應(yīng)嚴(yán)密整齊，貨物與箱體之間如有空隙，應(yīng)加適 當(dāng)?shù)囊r墊器材，防止貨物移動(dòng) 。不同種類貨物拼箱時(shí)應(yīng)注意其物理、化學(xué)性質(zhì)，避免發(fā)生 異味造成貨損。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車由于地處新絲綢之路的關(guān)鍵位置，近年來哈薩克斯坦鐵路的新線建設(shè)基本都與我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略息息相關(guān)。

裝載平衡在鐵路運(yùn)輸中非常重要，如偏載會(huì)導(dǎo)致行駛過程中列車脫軌或翻車。因此如果實(shí)際發(fā)現(xiàn)沒有按照操作要求裝箱的將重新裝箱（額外產(chǎn)生倒裝費(fèi)并導(dǎo)致延誤）。一般規(guī)定：集裝箱前后重量不能超過800KG，左右重量不能超過500KG。但不同場站可能會(huì)有不同要求，以具體發(fā)運(yùn)站要求為準(zhǔn)。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車哈薩克斯坦作為大的內(nèi)陸國家，鐵路交通在全國交通運(yùn)輸中扮演著重要角色。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車

霍爾果斯位于亞歐大陸橋中國西端，與哈薩克斯坦接壤?；魻柟箍诎妒侵袊缦蛭鏖_放的口岸，公元1881年正式通關(guān)，通關(guān)史137年。于2012年正式封關(guān)運(yùn)營的中哈合作中心由中國、哈薩克斯坦共同設(shè)立。哈薩克斯坦于近日照會(huì)答復(fù)我，同意霍爾果斯-阿騰科里鐵路口岸正式全天候開放。加強(qiáng)與哈方溝通協(xié)調(diào)，合理安排貨運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)刻表，進(jìn)一步優(yōu)化查驗(yàn)流程，提高口岸通關(guān)效率。至此，中哈霍爾果斯-阿騰科里鐵路口岸完成正式開放并24小時(shí)通關(guān)的全部法律手續(xù)。進(jìn)口運(yùn)量同比增長8%，其中，自俄羅斯進(jìn)口運(yùn)量同比增長6%，自中國增長21%，自烏、土分別增長23％。

開往哈薩克斯坦阿斯塔納的國際列車?；魻柟乖趪摇耙粠б宦贰睉?zhàn)略中占有十分重要的地位，霍爾果斯鐵路口岸通過國家驗(yàn)收，對霍爾果斯鐵路口岸站的穩(wěn)步運(yùn)營，對加快我國與中亞、西亞、歐洲經(jīng)貿(mào)往來發(fā)揮著積極的作用。預(yù)計(jì)到2020年，霍爾果斯鐵路口岸站過貨量將達(dá)到1800萬噸，旅客出入境客流為30萬人；進(jìn)入21世紀(jì)以來，相關(guān)國際組織開始大力推動(dòng)兩個(gè)體系的融合與合作，并于2006年聯(lián)合發(fā)布了國際貨約／國際貨協(xié)運(yùn)單，我國鐵路局亦已經(jīng)以附件形式將調(diào)整該運(yùn)單的《國際貨約／國際貨協(xié)運(yùn)單指導(dǎo)手冊》納入了《國際貨協(xié)》。2030年，進(jìn)出口運(yùn)量將達(dá)到3150萬噸，旅客出入境客流為40萬人。

青島出發(fā)的中亞班列，滿載貨物，在大約十天后將抵達(dá)哈薩克斯坦，并將貨物分轉(zhuǎn)到烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家，一周三班的頻次，密切維系著青島與上合組織國家的經(jīng)貿(mào)往來。列車每周六由烏魯木齊南站始發(fā)，周日經(jīng)由中方霍爾果斯口岸至哈方阿騰科里口岸出境，并于當(dāng)日抵達(dá)阿拉木圖。每周一由阿拉木圖發(fā)車并于當(dāng)日經(jīng)哈方阿騰科里，至中方霍爾果斯口岸入境周二到達(dá)烏魯木齊南站。經(jīng)濟(jì)上相互依賴、政治文化相似、大量的旅哈俄國僑民等，這些因素確立了俄羅斯是哈薩克斯坦大國平衡政策的優(yōu)先發(fā)展方向。

廣州大洋供應(yīng)鏈物流部運(yùn)輸部代表團(tuán)還先后前往歐亞資源物流公司，就鞏固和擴(kuò)大東向礦產(chǎn)資源運(yùn)輸進(jìn)行會(huì)談；截至目前，哈薩克斯坦興建了2000多公里的鐵路線，對近7000公里的公路路段進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。拜會(huì)哈薩克斯坦國有鐵路公司，就通過信息化等手段降低運(yùn)營成本，擴(kuò)大東向運(yùn)輸規(guī)模，加強(qiáng)與阿克套港的合作，共同開發(fā)和共享陸路節(jié)點(diǎn)城市的物流網(wǎng)點(diǎn)資源等進(jìn)行深入交流。