亞馬遜海運進倉優(yōu)選企業(yè)【商友國際貨運代理】

碼頭分類

專業(yè)性碼頭

相對于綜合性碼頭而言，供某一固定貨種和流向的貨物進行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。其特點是碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機械化和自動化，裝卸效快，碼頭通過能力大，管理便利。

集裝箱碼頭

集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設(shè)備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。航線和市場的全球化布局將進一步合理和優(yōu)化，全球客戶隊伍將進一步壯大和充實，產(chǎn)業(yè)資源全球配置的能力將進一步提高，提供全程解決方案的服務(wù)水平將進一步提升。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專門設(shè)備進行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

貨主碼頭

沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運輸過程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類專業(yè)性比較強的碼頭，稱為貨主碼頭。

石油碼頭

裝卸及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見“油港”。2015年，比港的集裝箱吞吐量已從2010年的88萬TEU增長到了336萬TEU，吞吐量排名也從全球第93位大幅提升到第39位。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小，裝卸設(shè)備比較簡單，在油船不大時，一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。由于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風浪能力大、吃水深的特點，對碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。目前有四種裝卸油的深水碼頭，即：單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒有防風浪建筑物，末了一種是否設(shè)防風浪建筑物，要視布置形式和當?shù)貤l件而定。

綜合性碼頭又稱通用碼頭。能夠進行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機械設(shè)備，一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應(yīng)性強，在貨種不穩(wěn)定或批量不大時比較適用。

海運基本知識

一、海運涉及的相關(guān)人 1.基本相關(guān)人

承運人：承擔運輸?shù)拇尽?發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。  2.主管機關(guān)

海 關(guān)：征稅主管機關(guān)。

三 檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關(guān)）  3.協(xié)作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗都在此進行。（就是原來的港務(wù)公司）  

4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理） 報關(guān)行：專門代理報關(guān)報檢。

船 代： 負責聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。

貨 代：專業(yè)貨代就是負責代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關(guān)人進行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代，中運物流等等 二、海運的裝載方式

1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要

有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。

2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數(shù)字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務(wù)。

國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

今年全球集裝箱船運力漲幅創(chuàng)25年新低

Alphaliner稱，2016年全球集裝箱船船隊運力增幅預(yù)計將達到4.6%，創(chuàng)25年來低水平，或?qū)p輕市場運力過剩壓力。在過去25年來，集裝箱船年均船隊運力漲幅為10.3%。Alphaliner指出，隨著船廠交付新船數(shù)量減少，未來越來越多老齡船舶預(yù)定報廢處理，集運市場船隊需求和供給之間的平衡將有所改善。費率等級航運公司或班輪公會運價表上的一個種類，每個種類包括一個單費類和適用于該費率的一組商品。在2008年金融危機之前，集運市場需求量相比全球經(jīng)濟增長達到3倍水平。自2010年之后，這一比例僅為1.1。而全球貨幣組織預(yù)計，2016年全球經(jīng)濟增長預(yù)計為3.4%，這意味著集運需求漲幅為3.5%-4.0%左右。航運咨詢機構(gòu)BIMCO也指出，隨著全球GDP增長持續(xù)低于預(yù)期，集運市場需求減少將成為市場新常態(tài)。馬士基航運表示，2015年集運需求增長1%-3%，與此前預(yù)期的2%-4%相比出現(xiàn)下跌。同時，亞洲-北歐航線集運需求并未出現(xiàn)預(yù)期增長，進一步擴大了集運業(yè)的悲觀情緒。作為全球最繁忙的集運貿(mào)易航線，亞歐線現(xiàn)貨運價自年初以來已下跌26%，跌至545美元/TEU。