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摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色,摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。
(1)航空航天工業(yè)
隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新,其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。4、焊接電纜應(yīng)使用防水橡皮護套多股銅芯軟電纜,且無接頭,電纜經(jīng)過通道和易受損傷場所時必須采取保護措施。同時對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起,以美國GE公司為代表,在航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中,成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接,等等。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。
在飛機制造中,摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向,當(dāng)用來制造飛機起落架時,國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊,已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。
某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。
(2)汽車工業(yè)
國外在汽車零配件規(guī)?;a(chǎn)中,摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計,美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司,已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。
常用的焊后熱處理有哪幾種形式,襄陽攪拌摩擦焊機,攪拌摩擦焊機,襄陽摩擦焊機廠家講解焊后熱處理
在壓力容器制造中,常用的焊后熱處理有下列幾種形式:
(水調(diào)質(zhì)處理,即水淬加回火處理。從以上例子可以看到,摩擦焊的廢品率非常低,是一般焊接方法的1%左右。在厚壁壓力容器中,目前已開始應(yīng)用水調(diào)質(zhì)處理來提高殼體材料的強度和韌性,以更好地發(fā)揮低合金鋼的綜合性能。由于厚壁容器筒節(jié)必須采用熱卷或熱壓的工藝成形,因此水調(diào)質(zhì)處理在簡節(jié)縱縫焊成后進行,這樣水調(diào)質(zhì)處理也就成為一種焊后熱處理。
軌道式振動摩擦焊接機的工作原理
軌道式振動摩擦焊接是一種利用摩擦熱能焊接的方法。上缸體、柱頭、下缸體之間的同時焊接),當(dāng)然,該焊機也可適用于于此類似的場所。在進行軌道式振動摩擦焊接時,上部的工件以固定的速度進行軌道運動——向各個方向的圓周運動。運動可以產(chǎn)生熱能,使兩個塑料件的焊接部分達到熔點。一旦塑料開始熔化,運動就停止,兩個工件的焊接部分將凝固并牢牢的連接在一起。小的夾持力會導(dǎo)致工件產(chǎn)生x小程度的變形,直徑在10英寸以內(nèi)的工件可以用應(yīng)用軌道式振動摩擦進行焊接