河南汽車起重機參數(shù)常用指南“本信息長期有效”

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發(fā)布時間：2020-11-16 16:43

吊車伸縮式臂架截面形式的分析

吊車伸縮式臂架截面形式的分析汽車起重機參數(shù)

目前，汽車起重機的起重臂截面形式主要有四邊形、六邊形、八邊形、十二邊形、U形和橢圓形。

汽車起重機參數(shù)四邊形截面是由翼緣板和腹板焊接而成的，它制造工藝相對簡單，汽車起重機參數(shù)具有良好的抗彎剛度，適用于強度比較低的材料；如果發(fā)現(xiàn)粘稠度過高要進行稀釋，鑒別液壓油粘稠度可以通過以下兩種方法：汽車起重機參數(shù)1、器皿中的液壓油倒置：汽車起重機參數(shù)從油箱中取出液壓油與標準液壓油分別盛放在兩個大小相同的透明玻璃瓶中，塞上瓶口。對于高強度材料不能充分發(fā)揮材料的承載能力，不能很好地傳遞扭矩和橫向力，需設(shè)附加支承；汽車起重機參數(shù)而且在四個角點處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中；底板、腹板受較大的壓應(yīng)力作用，常出現(xiàn)局部失穩(wěn)。一般用于中小噸位的輪式起重機。

為了避免上述不利因素，提高腹板的穩(wěn)定性，汽車起重機參數(shù)研制出了六邊形及其它多邊形截面。這些截面的共同點是采用大圓弧過渡，腹板高度減小，受力狀況得到改善。而且這些截面實際計算寬度較小，有利于提高局部抗失穩(wěn)能力。U形臂在汽車起重機上的應(yīng)用與展望四通吊車已經(jīng)把U形臂技術(shù)成功的應(yīng)用到了產(chǎn)品上，已經(jīng)形成了新一代的U形臂系列型譜，汽車起重機參數(shù)主要產(chǎn)品包括7-12噸系列產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的技術(shù)性能指標都達到國內(nèi)先進水平，深受國內(nèi)外客戶的認可和好評。前后滑塊均支承在四角處，伸縮臂各板不產(chǎn)生局部彎曲，且能較好地傳遞扭矩與橫向力，汽車起重機參數(shù)這些多邊形截面的伸縮臂能較好地發(fā)揮材料機械性能，減輕結(jié)構(gòu)自重。因此這些截面形式被普遍的采用。

汽車起重機參數(shù)橢圓形截面是一種受力較理想的吊臂截面形式，其截面上彎板為大圓弧槽形板，汽車起重機參數(shù)下彎板為橢圓形槽形板，且由下向上收縮，其重量優(yōu)化，抗扭性能顯著，具有獨特的穩(wěn)定性和抗屈曲能力。這避免急速冷卻產(chǎn)生焊接裂紋，焊后應(yīng)立即采取保溫措施，使他逐漸冷卻。適用于高強度材料，能充分發(fā)揮材料的性能，但是該截面需要側(cè)向支承，制造工藝復(fù)雜，吊臂在彎型技術(shù)上的難度大，需要大型的折彎機等專業(yè)化配套設(shè)備，而且對焊接質(zhì)量要求相對較高，目前尚未被普遍采用。汽車起重機參數(shù)汽車起重機參數(shù)

吊車U形伸縮吊臂優(yōu)化設(shè)計過程及分析

吊車U形伸縮吊臂優(yōu)化設(shè)計過程及分析汽車起重機參數(shù)

U形伸縮吊臂優(yōu)化設(shè)計過程主要有三個方面的內(nèi)容，一是基本臂截面的優(yōu)化設(shè)計，二是其余節(jié)臂截面尺寸的確定，三是運用有限元法對吊臂的強度、剛度及局部穩(wěn)定性進行精準校核。

基本臂截面的優(yōu)化設(shè)計過程——作為吊臂來說，汽車起重機參數(shù)總希望在不發(fā)生局部失穩(wěn)的前提下，壁厚設(shè)計得薄一點，截面設(shè)計大一些。但由于受整機尺寸的限制，吊臂外形尺寸不能增大，因而只能在截面總高和總寬保持不變的條件下進行截面的優(yōu)化。汽車起重機參數(shù)

整個過程用ANSYS 自帶的優(yōu)化模塊來實現(xiàn)，采用較精準的一階優(yōu)化方法求解，汽車起重機參數(shù)對于含有設(shè)計變量和狀態(tài)變量的約束優(yōu)化問題，ANSYS 先用懲罰函數(shù)法將其轉(zhuǎn)化為無約束優(yōu)化問題，經(jīng)過多次的迭代，終確定了吊臂的形狀。

終可通過檢測得出，汽車起重機參數(shù)各折板長度逐步的接近，腹板高度進一步減小，下部趨近于圓弧，這樣就大大的增強了腹板局部穩(wěn)定性。

在基本臂截面尺寸優(yōu)化確定后，便可根據(jù)每節(jié)臂之間的間隙大小用作圖法定出其余節(jié)臂的尺寸。而每節(jié)臂的厚度則根據(jù)全伸臂時的強度、剛度及局部穩(wěn)定性要求來確定。調(diào)整后每節(jié)臂的壁厚都有所減小。汽車起重機參數(shù)

汽車起重機參數(shù)優(yōu)化前后吊臂截面面積及吊臂筒體重量都有所變化。吊臂優(yōu)化前的筒體重量為8755kg，優(yōu)化后較優(yōu)化前減輕了8.8% 的重量。采用優(yōu)化設(shè)計可有效的減輕臂體的重量，汽車起重機參數(shù)從而提高整機的起重性能；針對吊臂截面參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計，由截面特性作為狀態(tài)變量約束條件，可大大減少優(yōu)化迭代時間，使得吊臂優(yōu)化設(shè)計成為可能。（個別地區(qū)有可能可以掛上綠牌）由于不能掛牌，上路就會是一個問題。汽車起重機吊臂的優(yōu)化設(shè)計方法同樣適用于其它形狀的吊臂優(yōu)化設(shè)計。

汽車起重機參數(shù)在優(yōu)化設(shè)計之后，又對吊臂的強度、剛度及局部穩(wěn)定性進行了校核，確保優(yōu)化結(jié)果的可靠性和實用性。汽車起重機參數(shù)但是在建筑施工地中見得會比較的多，我們在使用一段時間之后，可能就會出現(xiàn)諸如油箱噪等的不良現(xiàn)象，汽車起重機參數(shù)面對這樣的現(xiàn)象我們該如何應(yīng)對呢。通過對主臂的三維建模單元的選取和網(wǎng)格的劃分載荷的施加和約束的處理等一系列過程，汽車起重機參數(shù)終得出各個臂段在不同工況下的位移云圖應(yīng)力云圖相應(yīng)的應(yīng)力值表。

汽車起重機參數(shù)通過數(shù)據(jù)和圖樣表明：經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計之后，吊臂的強度、剛度及局部穩(wěn)定性均符合要求，并且各技術(shù)性能指標都有一定的提高。

汽車起重機參數(shù)在理論設(shè)計之后，又對優(yōu)化設(shè)計之后汽車起重機進行了結(jié)構(gòu)應(yīng)力的測試實驗。首先選取結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試工況，然后對結(jié)構(gòu)應(yīng)力試驗測點進行合理的布置，后通過測試得出結(jié)構(gòu)應(yīng)力試驗結(jié)果。

汽車起重機參數(shù)通過將測點處計算應(yīng)力的理論值與實測值比較可得知，實測值和理論值兩者得出的結(jié)果相近，說明設(shè)計計算出的數(shù)值是準確的，各測點應(yīng)力值均小于許用應(yīng)力，結(jié)構(gòu)強度滿足設(shè)計要求。

汽車起重機參數(shù)經(jīng)過起重臂的優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化后比優(yōu)化前的起重性能要優(yōu)越很多，在基本臂工況下比較可見，在5米以上幅度，起重性能提升約5.2%左右，在中長臂工況下比較可見，起重性能提升約8.5%左右，在全伸臂工況下比較可見。汽車起重機參數(shù)

小吊車溜鉤的問題

汽車起重機參數(shù)在我們常碰到的小型吊車故障中溜鉤現(xiàn)象也不少見，汽車起重機參數(shù)造成這種故障的原因有以下幾點：

1、制動缸串油2、制動缸彈簧力減速弱3、小型吊車制動器片卡入異物嚴重磨損4、平衡閥閥蕊磨損5、平衡閥閥阻尼孔堵塞6、換向閥桿嚴重磨損7、小型吊車馬達內(nèi)泄。

平衡閥是起升液壓系統(tǒng)中非常重要的元件。平衡閥閥芯、閥座之間的磨損一方面會喪失必要的密封性；另一方面由于它們之間閉合間隙的增大，閥芯因受較大偏心液力的作用而引起運動受卡，汽車起重機參數(shù)從而使平衡閥失去平衡作用。汽車起重機參數(shù)汽車起重機參數(shù)當(dāng)小吊車轉(zhuǎn)盤的某一整個齒損壞時，可沿齒根割下，然后將齒根銼成一定形狀。某些閥芯阻尼孔的堵塞及異物卡住閥芯，也會導(dǎo)致平衡閥的失效。汽車起重機參數(shù)