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浙江到德國(guó)FBA進(jìn)倉(cāng)費(fèi)用在線咨詢 和邦國(guó)際貨運(yùn)代理

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發(fā)布時(shí)間:2021-08-10 04:49  









和邦國(guó)際物流國(guó)際物流有限公司是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)專業(yè)從事跨境電商物流,國(guó)際快遞,空運(yùn)派送服務(wù),海運(yùn)派送服務(wù),鐵路派送服務(wù),海運(yùn)倉(cāng)服務(wù)的供應(yīng)鏈公司,為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。

包裹的重量,是各國(guó)海關(guān)對(duì)民用包裹、商用包裹的重要判定依據(jù)。這意味著,在國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜绻悴幌胫Ц恫槐匾馁M(fèi)用,計(jì)劃以避免緊急情況下的蕞佳方法。超過10kg被視作商用包裹的概率比較大,所以您提交運(yùn)單的時(shí)候,請(qǐng)考慮包裹的重量。如果選擇DHL,還需要考慮商品的體積(DHL以商品的體積和重量?jī)煞矫娲_認(rèn)收費(fèi),如果貨物體積重量大于實(shí)際重量,則按體積重量計(jì)費(fèi),二者取較大者),詳情請(qǐng)咨詢客服。

同一商品數(shù)量過多,也是被判定為商用包裹的依據(jù)之一。發(fā)現(xiàn)重量數(shù)據(jù)與我們給您的不一致,立即檢查物品,發(fā)現(xiàn)物品有少件情況,記錄重量、拍照物品并讓送件員簽字。請(qǐng)您盡量避免使用同一個(gè)包裹寄送數(shù)量較多的同一商品。數(shù)量和重量較大時(shí),一定要做好分箱!分箱的目的時(shí)為了讓包裹體積變小避免引起注意,試想如果一個(gè)幾十斤重的大箱子以個(gè)人物品報(bào)關(guān),海關(guān)能不開箱查驗(yàn)嗎?

損害,當(dāng)較少︰

請(qǐng)客戶通知收件人必須先到當(dāng)?shù)氐姆磻?yīng)這種情況,到當(dāng)?shù)氐挠涗洠⒕植糠答伣o收件人的詳細(xì)記錄的信息 (記錄、 較少的貨物,損壞貨物證明,簽署副本單石)、 貨物損壞外包裝圖片,名稱數(shù)量,也有收件人電話和全名提到問題件跟進(jìn)人和代理程序的處理就可以得到相應(yīng)的補(bǔ)償。在今后的發(fā)展歷程當(dāng)中,公司將會(huì)再接再厲,引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備、增添國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)和員工隊(duì)伍,培訓(xùn)員工的素質(zhì),讓通過物流運(yùn)送的貨物更安全更精準(zhǔn)更快捷地到達(dá)目的地。請(qǐng)參考以下的 DHL 索賠過程︰

DHL 包裹損壞或丟失,你需要申請(qǐng),按照下列要求。

為了確保你方的索賠的順利處理,請(qǐng)您配合。

具體要求如下︰

1) 需要由收貨人向當(dāng)?shù)氐?DHL 時(shí)反映,得到的地方后接受參考編號(hào),托運(yùn)方索賠可能不適用于該司,否則不會(huì)受理;

2) 應(yīng)交付的索賠信函的 7 個(gè)工作日內(nèi)提交并指啶上面的參考編號(hào);

3) 必須提供運(yùn)單和發(fā)飄;

4) 損壞的貨物,貨物破損照片提供;

5) 提供所需的損失或損害的報(bào)告給我們,表示丟失或損壞的產(chǎn)品名稱、 型號(hào)、 數(shù)量、 單價(jià)、 總價(jià);

6) 航運(yùn)成本,加上蕞多賠償 100 美元的價(jià)值。

 義烏國(guó)際貨運(yùn)代理的急劇擴(kuò)大,為國(guó)際物流提供了廣闊的發(fā)展國(guó)際物流空間進(jìn)入新世紀(jì)以來,國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng),規(guī)模急劇擴(kuò)大。2000年至2007年,世界貨物貿(mào)易的年均增長(zhǎng)率5.5%,兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長(zhǎng),2007 年國(guó)際貿(mào)易總額高達(dá)28.1萬億美元,貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)了7.5%,比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重,1980年 僅為21.79%,2001年上升到24.67%,2007年達(dá)到34.6%,6年內(nèi)比重上升了10個(gè)百分點(diǎn),是過去21年增幅的3.4倍多。全球國(guó)際貿(mào) 易的貨物流程,90%是由海上運(yùn)輸來完成的。以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)企業(yè),大型國(guó)有企業(yè)由中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇,由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織(UNCTAD)的一份蕞新研究報(bào)告顯示,2006年全球海運(yùn)總量達(dá)到了驚人的74億噸,平 均每天有2000多萬噸貨物在海尚流動(dòng)著,比2005年增長(zhǎng)了4.3%。2007年,全球的商船總噸位已超過10億載重噸,比上年增加了 8.6%。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)經(jīng)歷了前所末有的上漲行情,突破了11000點(diǎn)大關(guān),比2006年底的4400點(diǎn)上漲了250%。隨著國(guó)際貿(mào)易的快速增 長(zhǎng),各國(guó)的貿(mào)易依存度也不斷上升。


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