上海內(nèi)胎價格優(yōu)惠報價「路安通橡膠」

使用丁基再生膠生產(chǎn)丁基內(nèi)胎的時候，根據(jù)內(nèi)胎指標需要選擇合適的丁基再生膠產(chǎn)品、確定丁基再生膠摻用量。一般情況，載重汽車內(nèi)胎、客車內(nèi)胎、轎車內(nèi)胎中丁基再生膠的摻用量較少，摩托車內(nèi)胎、自行車內(nèi)胎等力車內(nèi)胎中丁基再生膠的摻用量更多；丁基再生膠價格比丁基橡膠低很多，替代丁基原膠生產(chǎn)丁基內(nèi)胎可以顯著降低原料成本。

丁基再生膠在輪胎氣密層中的應(yīng)用

無內(nèi)胎輪胎是沒有內(nèi)胎和墊帶，利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密性保證輪胎與輪輞之間的氣密性的新型輪胎產(chǎn)品，目前應(yīng)用越來越廣泛。無內(nèi)胎輪胎的主要原料之一是鹵化丁基橡膠，但是由于其資源稀少且價格昂貴，因此可以用丁基再生膠替代。丁基再生膠組分與質(zhì)量相對穩(wěn)定，與天然膠并用生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎氣密層時既可以降低原料成本，還能夠減少填充劑、填充油的用量，明顯提高輪胎氣密層的氣密性，保證無內(nèi)胎輪胎良好的使用性能。在實際的生產(chǎn)中，丁基再生膠與天然膠并用生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎氣密層時，丁基再生膠的用量應(yīng)該控制在30-40份，在保證輪胎氣密性質(zhì)量的前提下降低原料成本。

橡膠/再生膠的硫化性能

橡膠制品硫化體系是影響橡膠制品質(zhì)量的主要因素之一，不同種類的橡膠所適用的硫化速度和硫化體系不同，橡膠/再生膠并用時應(yīng)該特別注意這一點，在設(shè)計橡膠/再生膠并用膠的硫化體系時，選擇適宜的共硫化就劑，在并用膠料中尋找出較好硫化速度；如果兩種橡膠的共硫化性能差，會導致并用膠料的綜合指標還不如單一的一種橡膠；在實際的生產(chǎn)中，橡膠制品在考慮橡膠/再生膠并用膠的硫化性能時，需要著重考慮并用硫化劑的溶解度和擴散性：室溫下橡膠并用膠料配方中的硫化劑用量超過或近似其飽和狀態(tài)，高溫硫化時就會呈現(xiàn)不飽和狀態(tài)從而造成硫化劑分散不均引起橡膠并用膠料局部焦燒等問題；不同種類的橡膠溶解度不同，在適宜的溫度下硫化劑會向溶解度高的橡膠遷移，導致其硫化速度過快，從而造成并用膠料存在過硫和欠硫，導致并用橡膠的物理性能下降。

極性氯原子的引入可克服丁基橡膠硫化速度慢、粘合性差、與高不飽和橡膠難于共硫化等問題。該膠能以單獨使用或并用方式制造汽車或重型卡車無內(nèi)胎輪胎的氣密層、淺色或白色胎側(cè)、內(nèi)胎、膠帶、膠管、密封、絕緣或粘合等膠料。目前我國生產(chǎn)的氯化丁基橡膠的品種比較少，在耐寒、耐熱、共聚膠粘劑、易加工型及膠乳多樣化等品種方面，基本上屬于空白。國外產(chǎn)品牌號多達20~30 個，且有許多專用牌號，而我國僅有不到10 個牌號的品種，在國際市場上的競爭力明顯薄弱。