十堰到明斯克直達(dá)班列服務(wù)至上「廣州大洋」

到明斯克鐵路運(yùn)輸--明斯克直達(dá)班列

另外跨歐亞國際聯(lián)運(yùn)順利交接也離不開亞歐大陸的兩大鐵路運(yùn)輸組織對于國際聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸法的協(xié)調(diào)，不斷促進(jìn)兩個不同法律體系的接近或統(tǒng)一，國際貨約/國際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單的推廣使用就是其中舉措之一，這對于簡化口岸聯(lián)檢手續(xù)和壓縮作業(yè)時間起到積極作用，使得跨歐亞鐵路運(yùn)輸?shù)你暯痈禹槙场?976年至今，法國先后建設(shè)和開通了東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線、巴黎地區(qū)東部聯(lián)絡(luò)線、地中海線等多條高速鐵路線。

為提升法國鐵路公司（SNCF）的運(yùn)營效率和市場競爭力，法國于上月15日公布了以“七大支柱”為核心內(nèi)容的鐵路改革重組計劃。1公里直接服務(wù)于這座年生產(chǎn)能力可達(dá)200萬噸的鉀肥廠，大幅縮減烏列其葉站至斯拉夫鉀肥站的運(yùn)輸時間，大大提升鉀肥運(yùn)輸效能，對于促進(jìn)白俄羅斯鉀肥市場開發(fā)。該計劃是應(yīng)法國2月26日提出的法鐵重組的要求而制定，但如何實(shí)施重組計劃還取決于法國政府將如何參與法鐵減債。SNCF制訂和實(shí)施了6個鐵路發(fā)展計劃，重點(diǎn)進(jìn)行了鐵路重建、電氣化建設(shè)和機(jī)車車輛更新。1976年至今，法國先后建設(shè)和開通了東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線、巴黎地區(qū)東部聯(lián)絡(luò)線、地中海線等多條高速鐵路線。

到白俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸--明斯克直達(dá)班列

從白俄羅斯明斯克順利開出，經(jīng)滿洲里口岸入境，運(yùn)輸里程11884公里，橫跨亞歐大陸，經(jīng)過28天的奔跑，于今天上午抵達(dá)石龍鎮(zhèn)。

1、班列路線：

（1）運(yùn)輸路線：全國各地——臨沂——滿洲里——莫斯科（明斯克）

（2）運(yùn)輸路線：沿海各大港口——日照港——滿洲里——莫斯科（明斯克）

（3）運(yùn)輸路線：沿海各大港口——日照港——阿拉山口/霍爾果斯——中亞五國

2、班列優(yōu)勢：

※ 運(yùn)輸時效穩(wěn)定（固定班期、時效穩(wěn)定）

※ 性價比高（運(yùn)價優(yōu)惠、專業(yè)操作）

※ 多式聯(lián)運(yùn)（海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)）

※ 多點(diǎn)直達(dá)

※ 定制服務(wù)

※ 供應(yīng)鏈一體化

3、去程班列每月2列、回程班列每月2-4列，均已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

中俄邊長4300公里，除了54公里在新疆，其余在東北，俄羅斯雖然橫跨歐亞大陸，但其國家的中心卻在歐洲。06億噸，該數(shù)據(jù)較2018年同期下降6%，盡管許多國家已100%完成了目標(biāo)任務(wù)。這里就是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，距離俄羅斯的中心還是很遠(yuǎn)，由于設(shè)備落后，造成了一直沒有一條可全年通行的通道。介于中俄兩邊的設(shè)備差不多，以及通道建設(shè)不暢都是困擾中俄雙邊貿(mào)易加速發(fā)展的重大瓶頸之一，以往一直是建議依靠船運(yùn)、汽車運(yùn)輸，受季節(jié)、運(yùn)量制約大。終點(diǎn)明斯克需要取到俄羅斯。

到明斯克清關(guān)方便，是貨物進(jìn)入俄羅斯的主流途徑。

西通道 - 目前大致有3種走法：

1）經(jīng)由新疆阿拉山口/霍爾果斯出境，途徑哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國等，通達(dá)歐洲其他各國；

2）經(jīng)由由霍爾果斯/阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達(dá)歐洲各國；

3）經(jīng)由哈薩克斯坦，跨越里海，進(jìn)入高加索地區(qū)的阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國，通達(dá)歐洲各國；