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上月新接訂單占有率55%，2020年一季度訂單占有率52%......近年來(lái)，韓國(guó)船企再次在新接訂單數(shù)上保持著對(duì)中國(guó)的優(yōu)點(diǎn)。

靠的恰好是其造船業(yè)終的“碉堡”——lng（LNG）船、特大型貨船等高新技術(shù)船只。

例如，長(zhǎng)榮海運(yùn)10艘1.五萬(wàn)TEU貨船的世界每筆訂單被三星私吞，而2020年一季度全部的特大型貨輪訂單也是被韓企斬獲。

殊不知，韓企的較大競(jìng)爭(zhēng)者中國(guó)船企這時(shí)卻受限于昂貴的鋼板價(jià)格困難重重，雖然營(yíng)業(yè)收入有提高，但盈利則是虧本了。

一些船企乃至表明，假如鋼板價(jià)格再次漲下來(lái)，她們只有不接單子。

特別注意的是，韓國(guó)船企當(dāng)今優(yōu)異的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)一樣造成了韓國(guó)鋼企的留意。據(jù)韓國(guó)《今日早報(bào)》4月6日?qǐng)?bào)導(dǎo)，韓鋼材業(yè)內(nèi)稱(chēng)，新日鐵鋼材早已同韓國(guó)三家造船企業(yè)完成了上半年度船用鋼板價(jià)錢(qián)商議，彼此決策將價(jià)錢(qián)上漲10萬(wàn)韓元（折合rm6元）之上。

韓鋼業(yè)內(nèi)覺(jué)得，伴隨著全世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，船舶訂單持續(xù)提升，船企情況也在持續(xù)轉(zhuǎn)好，因而鋼板價(jià)格能夠 增漲。環(huán)保節(jié)能減排中國(guó)韓國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新跑道；除開(kāi)成本費(fèi)，伴隨著國(guó)際社會(huì)日漸高度重視環(huán)保節(jié)能減排，船舶的環(huán)境保護(hù)特性很可能會(huì)變成中國(guó)韓國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新跑道。

《朝鮮日?qǐng)?bào)》覺(jué)得，伴隨著國(guó)際海事組織等提升環(huán)境規(guī)制，韓國(guó)船企將更有優(yōu)點(diǎn)，中國(guó)船企難以進(jìn)行“廉價(jià)進(jìn)攻”。

中國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)曹博也強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)船企高度重視LNG等雙燃料驅(qū)動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)，其對(duì)船舶服務(wù)器、然料儲(chǔ)存與供貨等配套設(shè)施系統(tǒng)要求較高，也從側(cè)邊提升了船舶使用價(jià)值。從2020年至今交易量訂單看，韓國(guó)船企承攬訂單中有46.2%的船舶應(yīng)用了雙燃料等環(huán)境保護(hù)驅(qū)動(dòng)力；而中國(guó)承攬訂單中，僅有16.2%的船舶應(yīng)用雙燃料驅(qū)動(dòng)力。韓企新造船舶的煙氣脫硫塔安裝占比也顯著高過(guò)中國(guó)船企。