行車(chē)輪尺寸免費(fèi)咨詢(xún),上起起重好品質(zhì)

分類(lèi)：

1.按輪輻的構(gòu)造：車(chē)輪可分為輻板式車(chē)輪和輻條式車(chē)輪 。

2.按車(chē)輪材質(zhì)：可分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車(chē)輪。

3.按車(chē)軸一端安裝一個(gè)或兩個(gè)輪胎：可分為單式車(chē)輪和雙式車(chē)輪。

轎車(chē)和貨車(chē)上廣泛采用輻板式車(chē)輪。此外，還有對(duì)開(kāi)式車(chē)輪、組裝輪輞式車(chē)輪、可反裝式車(chē)輪 、和可調(diào)式車(chē)輪。

行車(chē)的構(gòu)造及組成部分

   在工業(yè)起重行業(yè)，常常可以聽(tīng)到行車(chē)，可是行車(chē)是什么，主要是做什么用的由什么組成，您清楚嗎？起重配件廠家簡(jiǎn)單介紹下行車(chē)的構(gòu)造及組成部分。

   行車(chē)又稱(chēng)跑車(chē)，或稱(chēng)搬運(yùn)小車(chē)，安裝在承重索上，在牽索和承重索的作用下，沿承重索往返運(yùn)行和起吊重物，這是簡(jiǎn)易架空纜索吊中的一個(gè)主要組成部分。簡(jiǎn)易架空纜索吊中使用的行車(chē)，可用定型滑輪制作，也可在工地自行加工。其構(gòu)造主要由行車(chē)輪、車(chē)架、起重滑輪組和牽引系統(tǒng)等組成。車(chē)輪的大小 主要根據(jù)輪壓大小來(lái)確定，輪壓增加直徑變大，但若過(guò)大，則設(shè)備費(fèi)用增大，同時(shí)車(chē)輪轉(zhuǎn)速變低使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜。

   這里要說(shuō)的行車(chē)輪是行車(chē)橫向的車(chē)輪數(shù)，應(yīng)視承重索的根數(shù)和起重的大小而定?？v向排數(shù)通常為1-2排。一般用單根承重索時(shí)，行車(chē)的車(chē)輪數(shù)為2-8只，雙根承重索時(shí)為8只。輪數(shù)愈多，其輪壓愈小，輪的直徑愈大，輪與承重索間的互相磨也愈小。

    行車(chē)輪非圓化問(wèn)題分類(lèi)
    行車(chē)輪主要承受起重機(jī)自重及吊重載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返運(yùn)行。由于車(chē)輪長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，會(huì)使得行車(chē)輪直徑發(fā)生一定程度的變化。行車(chē)輪的非圓化主要有以下幾種：
    1、踏面磨損脫皮：指車(chē)輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。這種缺陷主要由于行車(chē)輪硬化程度太淺，雖然進(jìn)行了表面淬火處理，但行車(chē)輪的淬硬層深度已不能承受所受到的剪應(yīng)力，形成極大的梯度位差，使得車(chē)輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。
    2、局部塑性變形：不經(jīng)過(guò)淬火處理的車(chē)輪踏面硬度不足，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部塑性變形，在車(chē)輪表面會(huì)出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)由于制動(dòng)力矩過(guò)大，車(chē)輪會(huì)在軌道上打滑，使得車(chē)輪踏面出現(xiàn)局部磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)深溝等更為嚴(yán)重的情形。
    3、踏面局部凹陷：鑄造車(chē)輪過(guò)程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當(dāng)單位所受壓力較大時(shí)就出現(xiàn)局部凹坑。
    4、車(chē)輪圓周多邊形化：指車(chē)輪半徑沿整個(gè)圓周呈周期性變化。主要有車(chē)輪因安裝或加工導(dǎo)致的偏心以及由于磨損變形后的車(chē)輪橫向運(yùn)動(dòng)引起的橢圓化、三角形化和四邊形化。按照行車(chē)輪踏面與軌道頂部形狀的不同，其接觸處可能是一直線（實(shí)際是矩形面積），稱(chēng)為線接觸。

    一般以車(chē)輪輪緣的磨損量大小來(lái)判斷啃軌的嚴(yán)重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴(yán)重的啃軌，必須修理。
    1．圓錐滾子軸承的間隙應(yīng)相同
    2．減小車(chē)輪直徑差：一對(duì)主動(dòng)車(chē)輪直徑差超過(guò)其直徑的0.2%，被動(dòng)輪超過(guò)0.5％時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動(dòng)車(chē)輪與被動(dòng)車(chē)輪的直徑差不應(yīng)超過(guò)3mm。
    3．起重機(jī)車(chē)輪跨度、對(duì)角線和同位差的調(diào)整：大車(chē)車(chē)輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大于士7mm；行車(chē)輪是鍛件的一種分類(lèi)，主要使用于門(mén)方式起重機(jī)-港機(jī)-橋式起重機(jī)-礦山機(jī)械等。小車(chē)車(chē)輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大干士3mm，車(chē)輪同位差不應(yīng)超過(guò)2mm。調(diào)整時(shí)可采取將車(chē)輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車(chē)輪移動(dòng)?；蛘邔⒍肆鹤儼迳习惭b軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，將定位鍵移動(dòng)，來(lái)調(diào)整車(chē)輪的跨度、對(duì)角線和同位差。
    4．大車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整：分別驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)，兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承和制動(dòng)器，其松緊程度應(yīng)調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)零件，宜兩邊同時(shí)更換。兩個(gè)大車(chē)的電機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)同一參數(shù)。