側(cè)翻試驗臺價格優(yōu)惠報價“本信息長期有效”

1.試驗臺外觀顏色

試驗臺臺架和計算機控制柜體采用鋼結(jié)構(gòu)，外表采用噴塑處理，外觀顏色按工業(yè)設(shè)計要求。

2.試驗臺優(yōu)點　

白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗裝置t型臺架由支撐座、衍架和連接軸等部分組成，衍架中部通過連接軸鉸接在支撐座上端，連接軸處設(shè)有能防止衍架沿連接軸軸向移動的定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)包括設(shè)置在衍架兩側(cè)的兩塊支撐座。

汽車側(cè)翻是一種危險性非常高的交通安全事故,在所有單車事故中對乘員造成的傷害程度僅次于汽車碰撞,在多車事故中的發(fā)生率也居高不下。因此,國內(nèi)外各大汽車設(shè)計生產(chǎn)商和研究機構(gòu)越來越多地關(guān)注到汽車側(cè)翻穩(wěn)定性的重要性。近年來,運動型多功能汽車(Sport Utility Vehicle,SUV)的銷量急速增長,與普通轎車相比,其質(zhì)心相對較高,因此,緊急避障或急速轉(zhuǎn)彎時非常容易發(fā)生側(cè)翻事故。汽車在轉(zhuǎn)彎時車身發(fā)生側(cè)傾,側(cè)傾角越大,汽車發(fā)生側(cè)翻的可能性越大。研究小客車側(cè)翻碰撞安全性能,建立了基于客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法的目標(biāo)車型小客車側(cè)翻有限元仿1真模型,并驗證了模型的有效性和準確性。衡量汽車側(cè)翻可能性的參數(shù)稱為側(cè)翻穩(wěn)定性指標(biāo),該指標(biāo)可以為汽車側(cè)翻預(yù)警提供參考,因此,指標(biāo)本身的普遍適用性、可靠性顯得尤為重要。汽車動態(tài)側(cè)翻試驗是目前國內(nèi)外汽車側(cè)翻研究廣泛采用的方法,對包括汽車整備參數(shù)、試驗場地和試驗內(nèi)容等諸多因素進行了嚴格的規(guī)定,但汽車在實際駕駛過程中的各項條件與試驗條件相去甚遠,因此需要在超出試驗條件的實際路況下對汽車的側(cè)翻穩(wěn)定性進行研究。

汽車側(cè)翻試驗條件； 汽車技術(shù)狀況，3.1.1 汽車各總成、部件及附屬裝備（包括隨車工具與備胎）必須按出廠技術(shù)條件裝備齊全，并裝在規(guī)定位置；對于位置可調(diào)整者（如提升軸、可調(diào)空氣懸架），應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。3.1.2 輪胎氣壓應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kpa。3.1.3 為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏，可采取堵塞或等質(zhì)量代換的辦法。3.1.4對于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車，應(yīng)安裝防止懸架脫開的安全裝置。有調(diào)整機構(gòu)者應(yīng)鎖止該機構(gòu)。結(jié)果表明,所選取的A柱、上邊梁和頂蓋等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)zui大變形量,以及地面zui大接觸力四項評價指標(biāo)與初始翻轉(zhuǎn)角度和翻轉(zhuǎn)平臺高度大體上呈正相關(guān),與初始翻轉(zhuǎn)角速度和擋板高度呈負相關(guān),并且翻轉(zhuǎn)平臺高度即跌落高度對試驗結(jié)果的影響為明顯。3.1.5 應(yīng)根據(jù)測量需求確定汽車的載荷狀態(tài)（無特殊要求時按整備質(zhì)量狀態(tài)），當(dāng)汽車需裝載模擬載荷時，所有載荷應(yīng)予以適當(dāng)定位，以防在汽車側(cè)傾試驗時發(fā)生移位。3.2 環(huán)境條件

環(huán)境風(fēng)速不大于1.5m/s。

側(cè)翻試驗臺總體結(jié)構(gòu)；無論出于何種原因，汽車發(fā)生側(cè)翻帶來的后果都是不堪設(shè)想的，輕則導(dǎo)致財產(chǎn)的損失，重則威脅到駕駛員以及行人的生命安全。 側(cè)翻試驗臺設(shè)計采用鋼結(jié)構(gòu)框架，測控系統(tǒng)采用單片機及plc結(jié)合形式，驅(qū)動液壓系統(tǒng)進行試驗臺舉升，側(cè)翻平臺動作，通過四個承重平板測量各個車輪在側(cè)傾過程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺轉(zhuǎn)動角度，并通過rs485傳輸方式將試驗數(shù)據(jù)儲存于工控機內(nèi)，同時利用大型led顯示屏對側(cè)翻試驗數(shù)據(jù)進行實時顯示。