側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格優(yōu)惠報(bào)價(jià)“本信息長(zhǎng)期有效”

1.試驗(yàn)臺(tái)外觀顏色

試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架和計(jì)算機(jī)控制柜體采用鋼結(jié)構(gòu)，外表采用噴塑處理，外觀顏色按工業(yè)設(shè)計(jì)要求。

2.試驗(yàn)臺(tái)優(yōu)點(diǎn)　

白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置t型臺(tái)架由支撐座、衍架和連接軸等部分組成，衍架中部通過(guò)連接軸鉸接在支撐座上端，連接軸處設(shè)有能防止衍架沿連接軸軸向移動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在衍架兩側(cè)的兩塊支撐座。

汽車(chē)側(cè)翻是一種危險(xiǎn)性非常高的交通安全事故,在所有單車(chē)事故中對(duì)乘員造成的傷害程度僅次于汽車(chē)碰撞,在多車(chē)事故中的發(fā)生率也居高不下。因此,國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)商和研究機(jī)構(gòu)越來(lái)越多地關(guān)注到汽車(chē)側(cè)翻穩(wěn)定性的重要性。近年來(lái),運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)(Sport Utility Vehicle,SUV)的銷(xiāo)量急速增長(zhǎng),與普通轎車(chē)相比,其質(zhì)心相對(duì)較高,因此,緊急避障或急速轉(zhuǎn)彎時(shí)非常容易發(fā)生側(cè)翻事故。汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身發(fā)生側(cè)傾,側(cè)傾角越大,汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻的可能性越大。研究小客車(chē)側(cè)翻碰撞安全性能,建立了基于客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法的目標(biāo)車(chē)型小客車(chē)側(cè)翻有限元仿1真模型,并驗(yàn)證了模型的有效性和準(zhǔn)確性。衡量汽車(chē)側(cè)翻可能性的參數(shù)稱(chēng)為側(cè)翻穩(wěn)定性指標(biāo),該指標(biāo)可以為汽車(chē)側(cè)翻預(yù)警提供參考,因此,指標(biāo)本身的普遍適用性、可靠性顯得尤為重要。汽車(chē)動(dòng)態(tài)側(cè)翻試驗(yàn)是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)側(cè)翻研究廣泛采用的方法,對(duì)包括汽車(chē)整備參數(shù)、試驗(yàn)場(chǎng)地和試驗(yàn)內(nèi)容等諸多因素進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定,但汽車(chē)在實(shí)際駕駛過(guò)程中的各項(xiàng)條件與試驗(yàn)條件相去甚遠(yuǎn),因此需要在超出試驗(yàn)條件的實(shí)際路況下對(duì)汽車(chē)的側(cè)翻穩(wěn)定性進(jìn)行研究。

汽車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)條件； 汽車(chē)技術(shù)狀況，3.1.1 汽車(chē)各總成、部件及附屬裝備（包括隨車(chē)工具與備胎）必須按出廠技術(shù)條件裝備齊全，并裝在規(guī)定位置；對(duì)于位置可調(diào)整者（如提升軸、可調(diào)空氣懸架），應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。3.1.2 輪胎氣壓應(yīng)符合汽車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)10kpa。3.1.3 為防止燃料、潤(rùn)滑油、冷卻液的泄漏，可采取堵塞或等質(zhì)量代換的辦法。3.1.4對(duì)于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車(chē)，應(yīng)安裝防止懸架脫開(kāi)的安全裝置。有調(diào)整機(jī)構(gòu)者應(yīng)鎖止該機(jī)構(gòu)。結(jié)果表明,所選取的A柱、上邊梁和頂蓋等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)zui大變形量,以及地面zui大接觸力四項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)與初始翻轉(zhuǎn)角度和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)高度大體上呈正相關(guān),與初始翻轉(zhuǎn)角速度和擋板高度呈負(fù)相關(guān),并且翻轉(zhuǎn)平臺(tái)高度即跌落高度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響為明顯。3.1.5 應(yīng)根據(jù)測(cè)量需求確定汽車(chē)的載荷狀態(tài)（無(wú)特殊要求時(shí)按整備質(zhì)量狀態(tài)），當(dāng)汽車(chē)需裝載模擬載荷時(shí)，所有載荷應(yīng)予以適當(dāng)定位，以防在汽車(chē)側(cè)傾試驗(yàn)時(shí)發(fā)生移位。3.2 環(huán)境條件

環(huán)境風(fēng)速不大于1.5m/s。

側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)；無(wú)論出于何種原因，汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻帶來(lái)的后果都是不堪設(shè)想的，輕則導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)的損失，重則威脅到駕駛員以及行人的生命安全。 側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)采用鋼結(jié)構(gòu)框架，測(cè)控系統(tǒng)采用單片機(jī)及plc結(jié)合形式，驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)舉升，側(cè)翻平臺(tái)動(dòng)作，通過(guò)四個(gè)承重平板測(cè)量各個(gè)車(chē)輪在側(cè)傾過(guò)程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并通過(guò)rs485傳輸方式將試驗(yàn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于工控機(jī)內(nèi)，同時(shí)利用大型led顯示屏對(duì)側(cè)翻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。