雙導(dǎo)程蝸輪蝸桿減速機(jī)按需定制

蝸輪蝸桿減速機(jī)選型

   蝸輪蝸桿減速機(jī)選型時(shí)需要著重考慮以下因素：

1.蝸輪減速機(jī)模數(shù)：模數(shù)和齒數(shù) 當(dāng)齒輪向何尺寸(直徑和齒寬)不變時(shí)，增大齒輪的模數(shù)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度。但模數(shù)增大，會(huì)減少重合度使傳動(dòng)的平穩(wěn)性降低，并且還會(huì)增大齒面間的相對(duì)滑動(dòng)速度，降低傳動(dòng)效率，使發(fā)生膠合的概率加大。

2.蝸輪減速機(jī)中心距：蝸輪減速機(jī)是由蝸輪蝸桿組成 ，蝸輪是指齒輪，蝸桿是指周圍帶有螺旋線的軸，像是大螺栓。中心距越大減速機(jī)的額定功率和輸出扭矩越大。成本相對(duì)較高。中心距指的是蝸輪中心和蝸桿中心的距離，蝸輪和蝸桿越大中心距離也大，從而減速機(jī)外形也大。中心距直接影響蝸輪減速機(jī)的額定功率和輸出扭矩。

客戶選擇是既要考慮到減速機(jī) 功率和扭矩的問題，同時(shí)也要考慮成本問題。

簡述蝸輪蝸桿減速機(jī)與蝸桿減速機(jī)的異同

從專業(yè)角度看蝸輪蝸桿減速機(jī)與蝸桿減速機(jī)是減速機(jī)行業(yè)中兩種不同的分類，單從字義上來看，很多人會(huì)把這兩種當(dāng)成是一樣的，就帶您一起來客觀的區(qū)分下這兩種減速機(jī)的異同。

　　分析不同點(diǎn)和相同點(diǎn)要從減速機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理、構(gòu)成部件以及關(guān)鍵組件來分析，其實(shí)它們的區(qū)別并不是很大。其中關(guān)鍵的一點(diǎn)就是主動(dòng)件，蝸桿減速機(jī)的主動(dòng)件是蝸桿。這兩者都是由蝸輪和蝸桿組成，蝸輪蝸桿減速機(jī)相較于蝸桿減速機(jī)的精密度要好很多，加上兩者的材質(zhì)不同，所以蝸輪蝸桿減速機(jī)價(jià)格也會(huì)相對(duì)的高一些。

　　德州東邁減速機(jī)有限公司擁有二十余年的設(shè)計(jì)、加工、裝配的豐富經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)CAD對(duì)環(huán)面二次包絡(luò)蝸桿蝸輪副齒形優(yōu)化設(shè)計(jì)，特別是二次包絡(luò)磨頭的砂輪具備自動(dòng)修整機(jī)構(gòu)，可靠地保證成形面的精細(xì)磨削，達(dá)到蝸桿與蝸輪成形原理完全一致的加工，不需要任何修型，產(chǎn)品質(zhì)量得以可靠保證。

蝸輪蝸桿減速機(jī)必須知道的那點(diǎn)事

蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種動(dòng)力輸送減速結(jié)構(gòu)，利用蝸輪蝸桿的速度轉(zhuǎn)換，將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的結(jié)構(gòu)。接下來我們就來講一講蝸輪蝸桿減速機(jī)一個(gè)注意事項(xiàng)，希望對(duì)大家有所幫助。蝸輪一般采用錫青銅，蝸桿采用45#碳結(jié)鋼，蝸桿調(diào)質(zhì)淬火。減速機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，蝸桿帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使蝸輪產(chǎn)生磨損。一般來說，這種磨損很慢，東邁減速機(jī)正常使用10年以上。如果磨損速度較快，首先考慮潤滑油是否加注到位，減速機(jī)的選型是否正確，是否有超負(fù)荷運(yùn)行，蝸輪的材質(zhì)，蝸桿的加工工藝，裝配質(zhì)量或使用環(huán)境等原因。

 一般發(fā)生在立式安裝的減速機(jī)上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關(guān)。立式安裝時(shí)，很容易造成潤滑油油量不足，當(dāng)減速機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤滑保護(hù)，啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)過程中得不到有效的潤滑導(dǎo)致機(jī)械磨損甚至損壞。

圓弧齒蝸輪減速機(jī)

圓弧齒蝸輪減速機(jī)

圓弧齒蝸輪減速機(jī)的發(fā)熱和漏油圓弧齒蝸輪蝸桿減速機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)出于提高運(yùn)行效率的目的，所采用的蝸輪都以有色金屬作為主要材料，蝸桿多使用硬質(zhì)鋼材，因此在滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)的運(yùn)行過程中，圓弧齒蝸輪蝸桿減速機(jī)就會(huì)產(chǎn)生較大的熱量，提高減速機(jī)的溫度。圓弧齒蝸輪蝸桿減速機(jī)的溫度升高，會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)內(nèi)的各個(gè)零配件因熱脹系數(shù)不同而產(chǎn)生配合上的差異，形成配合面間隙。