廣東加速度計廠家價格行情「航新」

一般來說，在電子設(shè)備中只要跟運動參數(shù)有關(guān)的功能，包括計步、手機的姿態(tài)測量、相關(guān)的游戲等等，都需要用到加速度計傳感器，而加速度計本質(zhì)上是一個振蕩系統(tǒng)，當(dāng)研究人員發(fā)射的聲波頻率與加速度計的固有頻率一致的時候，就會產(chǎn)生共振，使加速度計異常從而能發(fā)起網(wǎng)絡(luò)攻擊。這就有點類似，魔術(shù)師在正確擊中到玻璃的共振頻率時，能隔空打破玻璃杯的道理一樣。石英加速度計：體積小、抗沖擊、可安裝于芯桿為1英寸的測斜儀上。不過，密歇根大學(xué)的研究團隊可不是通過粉碎設(shè)備來達到目的，他們確定了來自 5 個制造商的 20 個不同加速度計的共振頻率，將錯誤閱讀信息發(fā)送到設(shè)備，然后通過設(shè)備的加速計發(fā)送到電子設(shè)備的微處理器中，以此控制設(shè)備。可以說，加速度計之于電子設(shè)備，正如眼睛，耳朵和鼻子之于人，如果人不能信任自己的感知了，那么所謂的安全性和可靠性必然化為烏有，同理電子設(shè)備也是如此。

    石英撓性加速度計在民用上是用于測量傾角  比如測斜儀軍事的是慣導(dǎo)系統(tǒng)等。石英撓性加速度計產(chǎn)品具有優(yōu)良的長期穩(wěn)定性、重復(fù)性、動態(tài)響應(yīng)性能、良好的抗振動沖擊性能和高可靠性等特點，應(yīng)用領(lǐng)域 ：橋梁、堤壩、油井、煤礦等的傾角測試，高速鐵路控制，輪船等的穩(wěn)定性控制。加速度計的類型較多：按檢測質(zhì)量的位移方式分類有線性加速度計(檢測質(zhì)量作線位移)和擺式加速度計（檢測質(zhì)量繞支承軸轉(zhuǎn)動）。隨著加速度計生產(chǎn)、裝配工藝的不斷提高,加速度計的各項參數(shù)指標(biāo)也逐漸提高,標(biāo)度因數(shù)作為加速度計主要的特征參數(shù)之一,其穩(wěn)定性成為影響加速度計質(zhì)量的重要因素。對于石英加速度計也是如此,尤其是標(biāo)度因數(shù)隨溫度的變化,即標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移,更是嚴重制約了此類加計的應(yīng)用。因此,需要對標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移進行修正,而在修正之前,首要的問題就是對試驗得到的標(biāo)度因數(shù)隨溫度變化的數(shù)據(jù)進行擬合,從而得到標(biāo)度因數(shù)溫度漂移曲線。

   加速度計廠家按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等；按測量系統(tǒng)的組成形式分類有開環(huán)式和閉環(huán)式；按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計等；按輸入軸數(shù)目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計；按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。通常綜合幾種不同分類法的特點來命名一種加速度計。加速度計是測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的加速度計是較早獲得應(yīng)用的飛機儀表之一。慣導(dǎo)的基本工作原理是以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)，通過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導(dǎo)航坐標(biāo)系中，就能夠得到在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度、偏航角和位置等信息。加速度計是關(guān)鍵的測量元件，有多種設(shè)計型式供選用。加速度計面世后作為重要的慣性儀表之一，用在慣性導(dǎo)航和慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中，與海陸空天運載體的自動駕駛及高技術(shù)裝備的制導(dǎo)聯(lián)系在一起。