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車庫門凸輪鏈條軸承

通常，單列圓錐滾子軸承外圈滾道的圓錐角在10°~19°之前，能夠同時承受軸承向載荷和徑向載荷的聯(lián)合作用。錐角愈大，承受軸向載荷的能力也愈大。有些單橋驅(qū)動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅(qū)動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。大圓錐角的軸承，后置代號加B，錐角在25°~29°之間，它可承受較大的軸向載荷。另外，單列圓錐滾子軸承可以在安裝過程中調(diào)整游隙的大小。

通常，單列圓錐滾子軸承外圈滾道的圓錐角在10°~19°之前，能夠同時承受軸承向載荷和徑向載荷的聯(lián)合作用。錐角愈大，承受軸向載荷的能力也愈大。圓錐滾子軸承工況分析及選材軸承廣泛用于柴油機、拖拉機、機床、汽車和火車等各種機械設(shè)備與車輛上。大圓錐角的軸承，后置代號加B，錐角在25°~29°之間，它可承受較大的軸向載荷。另外，單列圓錐滾子軸承可以在安裝過程中調(diào)整游隙的大小。

轉(zhuǎn)向橋

 1）功用利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。

 2）關(guān)鍵指標(biāo)由于路況復(fù)雜，車橋需要有一定的剛度和強度。轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角。盡量減少轉(zhuǎn)向輪質(zhì)量和傳向傳動件的摩擦阻力

根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；有些單橋驅(qū)動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅(qū)動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的工作過程驅(qū)動：橋的中部裝有主減速器和差速器。內(nèi)半軸和外半軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當(dāng)前橋驅(qū)動時，轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，后傳遞到輪轂，驅(qū)使車輪旋轉(zhuǎn)。而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼用螺栓連接成整體。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷中心油道，再從兩個側(cè)孔出來進(jìn)入主銷與襯套之間，實現(xiàn)潤滑。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動，這時轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。