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浙江天晟建材股份有限公司是一家專業(yè)從事橋梁梁板生產(chǎn)的橋梁板廠家。主要生產(chǎn)T型梁、空心板梁、箱梁、橋梁鋼模板、鋼筋混凝土箱梁等。
天晟股份與您分享鋼模板安裝和拆除的安全要求
(1)組合鋼模板安裝和拆除必須編制安全技術方案,并嚴格執(zhí)行。
(2)安裝和拆除組合鋼模板,當作業(yè)高度在2m及以上時,尚應遵守高處作業(yè)有關規(guī)定。
(3)施工用臨時照明及機電設備的電源線應絕緣良好,不得直接架設在組合鋼模板上,應用絕緣支持物使電線與組合鋼模板隔開,并嚴格防止線路絕緣破損漏電。
(4)組合鋼模板夜間施工時,要有足夠的照明,行燈電壓一般不超過36V,在滿堂紅鋼模板支架或特別潮濕的環(huán)境時,行燈電壓不得超過12V;照明行燈及機電設備的移動線路,要采用橡套電纜。
(5)安裝和拆除鋼模板,高度在3m及以下時,可使用馬凳操作,高度在3m及以上時,應搭設腳手架或工作平臺,并設置防護欄桿或安全網(wǎng)。
(6)高處作業(yè)人員應通過斜道或施工電梯上下通行,嚴禁攀登組合鋼模板或繩索等上下。
(7)模板的預留孔洞、電梯井口等處,應加蓋或設防護欄桿。
(8)多人共同操作或扛抬組合鋼模板時,要密切配合,協(xié)調(diào)一致,互相呼應;高處作業(yè)時要精神集中,不得逗鬧和酒后作業(yè)。
(9)支模過程中如遇中途停歇,應將已就位的鋼模板或支承件連接牢固,不得架空浮擱;拆模間歇時,應將已松扣的鋼模板、支承件拆下運走,防止墜落傷人或人員扶空墜落。
(10)高處作業(yè)支、拆模板時,不得亂堆亂放,腳手架或工作平臺上臨時堆放的鋼模板不宜超過3層,堆放的鋼模板、部件、機具連同操作人員的總荷載,不得超過腳手架或工作平臺設計控制荷載,當設計無規(guī)定時,一般不超過2700N/m2。
天晟股份與您分享混合水泥灌漿料的碳化
如今,混合水泥正被廣泛使用,掌握摻粉煤灰或磨細礦渣灌漿料的碳化特點十分重要。目前有很多相關的文章發(fā)表(例如青島灌漿料碳化水泥,水泥碳化標準等)報道了摻與不摻這些輔助膠凝材料的灌漿料碳化特性,但這些對比試驗的基礎條件有所不同,根據(jù)這些試驗數(shù)據(jù)無法得到一個通用的準則灌漿料配合比選擇過程中,重要的是評價具體給定配合比灌漿料的碳化特性。
評估混合水泥灌漿料的碳化時,首先要關注混合水泥灌漿料的微觀結構和其他性能,使用混合水泥會從化學或物理方面影響灌漿料的碳化,首先,粉碳灰中得二氧化硅會與水泥水化產(chǎn)物Ca(OH)2發(fā)生,降低水泥漿中得Ca(OH)2含量較低時碳化深度較高,也就是說,粉煤灰的存在會加速碳化,然而,也有觀點認為,火山灰二氧化硅與Ca(OH)2反應會提高漿體的密實度,降低擴散率,從而降低碳化速率。
問題的關鍵是在于那種作用占主導地位,養(yǎng)護質(zhì)量是一個重要因素。拌粉煤灰灌漿料要發(fā)生火山灰反應,良好的養(yǎng)護是必不可少的,但也有一些試驗對摻粉煤灰灌漿料僅僅養(yǎng)護1d便進行試驗,這樣的灌漿料注定會有很高的碳化深度,可以說是失敗的灌漿料試驗。養(yǎng)護不足對摻粉煤灰灌漿料碳化的影響會持續(xù)很長的時間。另一方面,有研究表明,當灌漿料強度大于35MPa時,即使粉煤灰摻量達到30%,對碳化的影響也很小,甚至沒有影響。
現(xiàn)代水泥中摻有大量的填料,需要說明的是,填料對硬化水泥漿體的微觀結構沒有影響,從而不會影響碳化作用。
與硅酸鹽水泥相比,抗硫酸鹽水泥灌漿料的碳化深度要大50%,因此,在使用抗硫酸鹽水泥時應增加鋼筋的保護層厚度。研究表明,使用調(diào)凝水泥,灌漿料的碳化作用也會增大。
粘層油的灑布
(1)清掃原路面
SBR改性乳化瀝青灑布前,在鋪筑表面層之前2~3天對下承層要做一次徹底的清掃,將上面的雜物、浮塵清除干凈,如有泥土時,采用水車沖洗。對于橋涵、通道面上的浮漿、灰漿要用鋼絲刷刷凈,并用大功率吹風機將浮塵吹出橋面。
(2)采取遮蓋設施
為防止對道路輔助設施(如防撞護欄、路緣帶、分隔帶以及標志牌)的污染,使用的屏風遮擋,根據(jù)噴灑速度的快慢向前推動屏風。
(3)噴灑粘層油
使用DXPWQ-3型三頭手持噴槍噴灑,路面層間粘層油均勻。如果采用智能灑布車作業(yè),車中的微電腦能夠準確地控制改性乳化瀝青灑布量。灑布量控制在0.3~0.4kg/m,灑布車以8~10 km/h的速度保持勻速行駛,在瀝青灑布車噴灑不到的地方用手工噴灑。粘層油必須成均勻霧狀,在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層,不得出現(xiàn)灑花漏空或成條狀,噴灑不足的要補灑,要刮除噴灑過量的。灑布作業(yè)時要根據(jù)路面的污染情況確定灑布量,能出現(xiàn)淌油和花白現(xiàn)象。