衡水空氣預(yù)熱器出廠價優(yōu)惠報價「一明環(huán)保」

鍋爐空預(yù)器冷端低溫腐蝕的原因是什么？

      低溫腐蝕的形成：燃料中的硫燃燒生成（S O2=SO2），SO2在催化劑的作用下進一步氧化生成SO3（2SO2 O2=2SO3），SO3與煙氣中的水蒸汽生成硫酸蒸汽（SO3 H2O=H2SO4）。硫酸蒸汽的存在使煙氣的溫度點顯著升高。由于空預(yù)器中空氣的溫度較低，預(yù)熱器區(qū)段的煙氣溫度不高，壁溫常低于煙氣點，這樣硫酸蒸汽就會凝結(jié)在空預(yù)器受熱面上，造成硫酸腐蝕。（4）鍋爐的排煙溫度降低，使引風機的入口煙溫降低，所以改善了引風機的工作條件，也降低了引風機的電耗。

      低溫腐蝕：發(fā)生在鍋爐尾部受熱面（省煤器、空預(yù)器）的硫酸腐蝕，因為尾部受熱面區(qū)段的煙氣和管壁溫度較低，所以稱為低溫腐蝕。

     空預(yù)器的運行和維護

1、檢查空氣預(yù)熱器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，聲音正常。本體、人孔、檢查孔處無漏風煙現(xiàn)象。

2、檢查空氣預(yù)熱器電機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)無異音，電流正常，各指示表計指示的參數(shù)正常。

3、鍋爐升負荷時要密切監(jiān)視空氣預(yù)熱器入口煙溫切勿升的過快，防止由于轉(zhuǎn)子發(fā)生異常變形而卡

澀。

4、 鍋爐運行中，應(yīng)經(jīng)常檢查空氣預(yù)熱器的煙氣側(cè)與空氣側(cè)進出口溫度及差壓正常，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)

分析原因并盡快聯(lián)系處理。

5 、空氣預(yù)熱器導(dǎo)向軸承油溫正常60-70℃，報警溫度80℃；支承軸承的油溫正常為50-60℃，報

警溫度70℃。

6、 檢查上、下軸承油箱油位正常，油質(zhì)良好，無漏油現(xiàn)象；導(dǎo)向軸承箱冷卻水暢通，流量正常。

7、 檢查空氣預(yù)熱器減速箱的油質(zhì)良好，油位、油溫正常，齒輪溫度不超過80℃，軸承溫度不超

過50℃；主電機工作時，輔電機不應(yīng)轉(zhuǎn)動；無異常振動、漏油及煙氣泄漏現(xiàn)象。

8、 檢查空預(yù)器火災(zāi)監(jiān)控和停轉(zhuǎn)報警裝置運行正常，信號指示正確。

9、檢查空氣預(yù)熱器水沖洗門、消防水門關(guān)閉嚴密無泄漏。

10 、檢查預(yù)熱器進、出口煙氣擋板和一、二次風擋板位置正確，各部煙溫測量表計無異常。

11、 空預(yù)器入口煙氣溫度不得超過480℃。

12、 空氣預(yù)熱器的吹灰蒸汽至少應(yīng)有130℃的過熱度，吹灰器閥前壓力要求小于1.37Mpa，吹灰前

應(yīng)進行徹底有效的疏水，吹灰時應(yīng)檢查吹灰器行程和蒸汽壓力、溫度是否正常。

13 、發(fā)生下列情況時，應(yīng)增加空氣預(yù)熱器吹灰次數(shù)：

1) 空氣預(yù)熱器阻力超過設(shè)計值時。

2) 負荷變化時。

3) 空氣預(yù)熱器排煙溫度高。

4) 尾部受熱面泄漏。

5) 燃燒條件差，燃油和飛灰可燃物含量大。

6) 機組剛啟動開始帶負荷時。

7) 鍋爐停止前。

8}、空預(yù)器停止前。

空預(yù)器密封

空預(yù)器密封分為徑向密封、軸向密封、環(huán)向密封。密封間隙過小不僅使驅(qū)動馬達電流增大，同時易引起空預(yù)器轉(zhuǎn)子卡，威脅空預(yù)器本身及機組運行安全。除空預(yù)器熱端密封（屬徑向密封）的間隙在運行中由泄漏控制系統(tǒng)（LCS）自動調(diào)節(jié)外，其它密封間隙在空預(yù)器投運前由機務(wù)人員人工調(diào)整到位。密封間隙過大使漏風大，導(dǎo)致六大風機出力損耗增大，機組運行經(jīng)濟性下降。密封間隙過小不僅使驅(qū)動馬達電流增大，同時易引起空預(yù)器轉(zhuǎn)子卡，威脅空預(yù)器本身及機組運行安全。

空氣預(yù)熱器堵灰及腐蝕的原因分析

 1 煙氣中含有水蒸汽及SO3    

2 空氣預(yù)熱器冷端壁面溫度偏低  

3 空氣預(yù)熱器傳熱元件布置緊密  

由于空氣預(yù)熱器的傳熱元件布置較緊密，煙氣中的飛灰易沉積在受熱面上， 使氣體流動阻力增加，影響空氣預(yù)熱器的正常工作。此外低溫受熱面積灰將造成金屬壁溫更低，硫酸蒸汽能透過灰層擴散到金屬壁上，形成硫酸，使積灰變硬，難以清除。