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　近年來國家投入了大量的科研力量開發(fā)和研究綠色環(huán)保電池，很多已經(jīng)在大量使用了，比如無堿性鋅錳原電池和可充電電池，鋰或者鋰離子塑料電池和燃料電池，以及利用太陽能轉(zhuǎn)換為電能的光伏電池都屬于綠色環(huán)保的范疇。

　　金屬氫化物鎳蓄電池是九十年代初開始逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并且首先使用于手機(jī)的電池。這種電池由于采用稀土合金或者是TiNi合金貯氫材料作為負(fù)極活性物質(zhì)，取代了具有污染性、致癌性的物質(zhì)鎘，使得該電池綠色環(huán)保的同時(shí)能量也提高了近40%。

　　鋰離子蓄電池是目前生產(chǎn)量和使用量 多的一種綠色環(huán)保電池。它由可使鋰離子嵌入及脫嵌的碳作負(fù)極，可逆嵌鋰的金屬氧化物作正極和有機(jī)電解質(zhì)構(gòu)成，其工作電壓為3.6V，所以一個(gè)鋰離子電池相當(dāng)于三個(gè)鎘鎳或金屬氫化物鎳電池，能量也大大超多了它們。

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在“循環(huán)利用”上，德國各家企業(yè)更是高招連連。比如，一家企業(yè)將舊電池磨碎，送往爐內(nèi)加熱，可提取揮發(fā)出的、鋅等，錳和鐵可熔合為煉鋼所需的錳鐵合金;有的企業(yè)從電池中提取鐵元素，并將氧化錳、氧化鋅、氧化銅等金屬混合物作為金屬廢料直接出售;還有企業(yè)興建了“濕處理”裝置：先將電池溶解于硫酸，再從溶液中提取各種金屬物?！　安坏秒S意丟棄舊電池，更不能遺棄蓄電瓶”，“舊電池不能與其他垃圾混合處理，必須投入回收箱，并交由物業(yè)集中處理。”在瑞士，每個(gè)社區(qū)都有這樣的明文規(guī)定，這也成為了瑞士家喻戶曉的常識。據(jù)瑞士聯(lián)邦政府統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)瑞士設(shè)有1.43萬個(gè)廢棄電池回收箱，其中30%以上設(shè)在商店中。與歐洲其他國家25%―40%的電池回收處理率相比，瑞士政府并不滿足于自己創(chuàng)造的66.4%以上的成績，而是將目標(biāo)定在了80%以上。

　廢電池回收廢電瓶是現(xiàn)在日漸增多的一種污染廢物。這是因?yàn)楝F(xiàn)代高科技產(chǎn)品不斷更新，所用的動力來源大都是電瓶，而電瓶都是消耗品，運(yùn)用一定時(shí)期以后，便會能耗衰竭，變成廢電瓶。于是廢電瓶的數(shù)量不斷上漲，引起了社會的重視。那么廢電瓶到底對環(huán)境有什么影響呢？

　　廢棄在自然界電池中的會漸漸從電池中溢出來，進(jìn)入土壤或水源，再通過農(nóng)作物進(jìn)入人體，損傷人的。在微生物的作用下，無機(jī)可以轉(zhuǎn)化成，聚集在魚類的身體里，人食用了這種魚后，會進(jìn)入人的大腦細(xì)胞，使人的神經(jīng)系統(tǒng)受到嚴(yán)峻破壞，重者會發(fā)瘋致死。有名的日本水俁病也是所形成的。鎘滲出污染土地和水體，然后進(jìn)入人體使人的肝和受損，也會引起骨質(zhì)松軟，重者形成骨骼變形。汽車廢電池中含有酸和重金屬鉛泄漏到自然界可引起土壤和水源污染，成果對人形成損害。

      跟著新動力轎車的保有量越來越多，關(guān)于電動轎車而言電池作為其重要的部件，決議車輛的功能等方面，而從電池方面來說，電池也是有本身壽數(shù)的，新動力車電池的運(yùn)用壽數(shù)是5—8年，或者是行進(jìn)里程20萬公里。依據(jù)新動力轎車電池而言，市面上批新動力車已經(jīng)到達(dá)運(yùn)用年限，也便是意味著大量作廢電池將進(jìn)入收回商場。

      關(guān)于新動力車型動力電池的收回解決計(jì)劃，國家就出臺了《車用動力電池收回使用拆解標(biāo)準(zhǔn)》及《車用動力電池收回使用余能檢測》，而且《車用動力電池收回使用拆解標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)則，提前做好了未來動力電池作廢、收回、再使用的準(zhǔn)備。不過至少，我們能夠從方針規(guī)則上面，能夠得出一些門路。

關(guān)于動力電池的收回而言，有誰出產(chǎn)誰負(fù)責(zé)收回，也便是意味著，當(dāng)電池作廢的時(shí)分，需要廠家進(jìn)行收回處理，作廢的動力電池因?yàn)橹谱鞴に囅冗M(jìn)，即便作廢今后仍然堅(jiān)持很高的安全性和電功能，依據(jù)電池的收回后，對電池其容量進(jìn)行查看，當(dāng)電池本質(zhì)上沒有徹底到達(dá)作廢的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)分，就把電池用在其它的途徑，如電力儲能等。廢舊電池回收電話號碼