湛江短臂鉚釘機(jī)廠家直供「多圖」

東莞市欣能童車設(shè)備有限公司(原佳能機(jī)械五金廠)隸屬于臺(tái)灣欣能股份有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)制造鋁箱、箱包、手袋等整廠設(shè)備及配套五金的臺(tái)商獨(dú)資企業(yè)。

自動(dòng)化鉚釘機(jī)的鉚接工作步驟:

1. 鉚槍位置對(duì)應(yīng)鋼板孔后，先由下面的振動(dòng)盤將鉚桿移動(dòng)到對(duì)應(yīng)鋼板孔位置，由氣動(dòng)機(jī)械手將鉚桿上移送進(jìn)孔里后，下面的氣缸上頂將鉚桿頂上去并給一定的頂力。

2. 上面振動(dòng)盤將帽送到鉚桿上面對(duì)應(yīng)后下移到鋼板面，鉚槍下移并有鉚槍上面的氣缸給一定的壓力后鉚槍開始拉擠桿帽到結(jié)束，為一個(gè)工作周期，此周期時(shí)間約30-40秒。

現(xiàn)如今大多汽車行業(yè)的變速器總成的差速器殼體與從動(dòng)齒輪已經(jīng)開始采用鉚釘機(jī)連接工藝。相比以往螺栓連接方式，在變速器運(yùn)行時(shí)承受的載荷發(fā)生交互變化情況下，具有聯(lián)接強(qiáng)度穩(wěn)定可靠、不易松動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。但目前此款變速器尚屬于研發(fā)階段，其工藝尚未成熟，差速器鉚接缺乏專用鉚接設(shè)備。現(xiàn)如今大多汽車行業(yè)的變速器總成的差速器殼體與從動(dòng)齒輪已經(jīng)開始采用鉚釘機(jī)連接工藝。只能通過傳統(tǒng)工藝方式實(shí)現(xiàn)。針對(duì)上述問題，分析了施加壓力過程中鉚釘變形、應(yīng)力分布以及變速器工作狀態(tài)下鉚釘受力等情況，采用合理的壓床壓力及施壓方式并設(shè)計(jì)了專用鉚釘機(jī)，在傳統(tǒng)壓床上實(shí)現(xiàn)了差速器殼體與從動(dòng)齒輪的鉚接。

全自動(dòng)鉚接機(jī)主要是利用沖壓機(jī)設(shè)備和專用連接模具通過一個(gè)瞬間強(qiáng)高壓加工過程，它依據(jù)板件本身材料的冷擠壓變形，形成一個(gè)具有一定抗拉和抗剪強(qiáng)度的無應(yīng)力集中內(nèi)部鑲嵌圓點(diǎn)，即可將不同材質(zhì)不同厚度的兩層或多層板件連接起來。

  全自動(dòng)鉚接機(jī)對(duì)板件表面無任何要求，連接點(diǎn)處板件表面原有的鍍層、漆層不受損傷。連接過程自動(dòng)化程度高，可單點(diǎn)或多點(diǎn)同時(shí)連接，能進(jìn)行無損傷連接強(qiáng)度檢測(cè)及全過程自動(dòng)監(jiān)控，生產(chǎn)。無鉚釘連接技術(shù)是一種逐步取代傳統(tǒng)落后連接工藝的新型連接方法。因?yàn)橹两駷橹顾捎玫倪B接方法均存在著經(jīng)濟(jì)及技術(shù)上的不足。我們僅以點(diǎn)焊為例，它的設(shè)備昂貴，連接費(fèi)用高，很難連接多層板件以及有鍍層的板件或鋁、銅及不銹鋼板件、而對(duì)噴漆板件、不同材質(zhì)板件、厚度差異過大板件以及中間有夾層的板件則無法連接。4不得隨便拆卸機(jī)床保護(hù)裝置，定時(shí)用手動(dòng)油泵、油槍、油壺等潤(rùn)滑機(jī)床各點(diǎn)。同時(shí)，點(diǎn)焊連接破壞了板件表面鍍層，會(huì)產(chǎn)生熱變形。并且對(duì)連接加工過程中的所有不可靠因素?zé)o法進(jìn)行無損傷的自動(dòng)檢測(cè)。此外，采用傳統(tǒng)的連接方法，單件連接成本過高，如在鉚接或螺紋連接方法中，準(zhǔn)備工作加上相應(yīng)的輸送以及零配件成本，就會(huì)造成很高的費(fèi)用。