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    可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達(dá)不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機(jī)會。運(yùn)城新能源汽車底盤模組回收

    報廢動力電池如若得不到妥善處理,不僅會造成資源浪費(fèi),對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是,無論是正極材料、負(fù)極材料,還是電解液,都會對環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

    日前全國人大會分組審議“固廢法”檢查報告時,全國人大華僑副主任羅保銘就曾提出,“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動車,蓄電池報廢了怎么辦,問題說到就到,迫在眉睫?！比绾伟踩厥铡h(huán)保處理,加強(qiáng)廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。運(yùn)城新能源汽車底盤模組回收

    廢舊動力電池中有價金屬回收  一、背景  鋰離子二次電池具有重量輕、容量大、使用壽命長等優(yōu)點, 已成為目前廣泛使用的便攜式電源。隨著手機(jī)、手提電腦、數(shù)碼相機(jī)等電器的普及, 動力電池的生產(chǎn)量和消費(fèi)量直線飆升, 巨大的電池生產(chǎn)消費(fèi)帶來了數(shù)目驚人的廢電池。

    然而由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的原因, 目前動力電池回收率很低,大量廢舊動力電池被遺棄, 給環(huán)境造成巨大威脅和污染, 同時對資源也是一種浪費(fèi), 分析表明: 鋰離子電池平均含鈷12%～18% , 鋰1. 2%～1. 8%, 銅8%～10% , 鋁4%～8% , 殼體合金30%。因此,如何在治理“電池污染”的同時, 實現(xiàn)廢舊電池有色金資源尤其是鈷的綜合循環(huán)回收, 已成為社會關(guān)注的熱點難題。運(yùn)城新能源汽車底盤模組回收