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612600191149濰柴發(fā)動機燃氣管410800190050燃氣管,故障現象:康明斯6缸國四ISDe共軌發(fā)動機后處理報“EGP進出口溫度傳感器短路或開路”和“EGP進出口溫度相差過高”故障。連接原廠診斷儀讀取故障碼分別為:“EGP進出口溫度傳感器短路或開路”和“EGP進出口溫度相差過高”,兩個故障都是現行故障,無法消碼,由此判斷發(fā)動機的后處理系統存在故障。22967995WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器對于國六柴油車而言,諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術、氨逃逸等后處理技術幾乎都將會應用到車上,而且國六排放也不是單純加了后處理,也牽扯到一些列發(fā)動機技術的升級。
EGP”指的是柴油電控共軌國四尾氣處理器元件,也就是我們日常熟稱的帶催化器的消聲器。尾氣處理器上裝有2個催化器溫度傳感器和1個NOX傳感器,兩個溫度傳感器在催化器進口和出口,分別稱為進口和出口溫度傳感器。它們的主要作用是檢測發(fā)動機排出廢氣中的溫度,當檢測到排氣中的溫度達到200攝氏度以上時,發(fā)動機的電控單元接收到此信號,微信加車通互聯深圳,發(fā)送相應的執(zhí)行信號指令給計量噴射泵來控制噴嘴噴射一定量的尿素液到排氣管內。尿素液遇熱分解為NH3,NH3與廢氣中的NOX發(fā)生化學反應生成無污染的N2和HO2。再次試車,試車途中讀取數據流發(fā)現尿素壓力在不噴射情況下200Kpa左右,但是排溫260℃、水溫82℃、轉速1700R左右還是不噴,并且后處理故障燈再次常亮,同時報出U0029通訊CAN線總線故障。
燃油軌壓傳感器,國六HCI噴射
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200V06330-5041 分配殼 MC11
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201V09411-0664 進氣彎管MC11
202V25413-6256 噴油器線束 MC11
VG1246110142A增壓器連接彎管 A7
200V05701-6055 吸油管總成 MC11
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200V06404-0083 節(jié)溫器殼MC11
200-38507-5020 高壓油泵驅動殼體 MC11
VG15GK0010002電器預熱裝置總成預熱瓦共軌
200V01601-0015 機油噴嘴MC11
202V25920-0001 噴油器襯套 MC11
812W01810-6210 加機油管MC11
201V05703-5395 增壓器回油管 MC11
200V06302-0657 冷卻液彎管 MC11
812W01810-6058 加機油管
201V01802-5675 油氣分離器出氣管 MC11
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200V10311-6082 共軌組件0445226112
200V11103-7792 高壓油泵 0445020075 CP3.4
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200V04202-0136 搖臂座 MC11
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200V05440-0004 角形法蘭MC11
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后處理的作用是控制排放污染物的,而國四、國五排放標準迫切需要干掉的兩種排放污染物就是PM和NOx,也就是黑煙和氮氧化物,所有的后處理都是以消滅這兩種東西為目標而生的
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尿素泵的日常保養(yǎng)
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天納克1.0款尿素噴嘴 和重汽電驅自主(仿天納克1.0的結構)尿素噴嘴WG1034120001
另外,熄火后切忌立刻斷開整車電源。后處理系統的吹掃過程,會在發(fā)動機熄火后進行。壓縮空氣吹掃管路,目的是排除管路中的尿素,避免結晶堵塞,整個吹掃過程大概持續(xù)30-120秒。所以建議當車輛鑰匙開關關閉,兩分鐘后才切斷整車電源。
所以除了定期做檢查維護,日常用車過程中,養(yǎng)成熄火前怠速、熄火后不立刻斷電的習慣,能一定程度上避免尿毒結晶造成的故障。
玉柴1代尿素噴嘴,凱龍尿素噴嘴
3,在SCR系統催化劑表面利用NH3還原NOX,排出N2。
該系統中主要包括尿素泵、尿素噴嘴、尿素罐等,所以平常對于SCR系統的保養(yǎng)也主要集中在這三個方面。
● SCR后處理系統保養(yǎng)小技巧
1、尿素泵的保養(yǎng)
由于車輛停止工作后尿素泵和管路中有殘留液體存在,所以車輛關閉點火開關后都需執(zhí)行清空工作防止結晶或結凍。
所有的尿素泵都有過濾器或濾芯,技術要求必須定期清理或更換,否則時間久了會導致堵塞或破損以致失去過濾作用,必然引起系統工作失調。
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2、尿素噴嘴的保養(yǎng)
如果車用尿素溶液質量不過關,那么愛劣質車用尿素溶液含有的一些不溶的雜質、物質,堆積起來就可能會堵塞、損壞尿素噴嘴。
另外導致尿素噴嘴堵塞的原因也可能是車用尿素反應殘留一下沉積物導致的,所以我們平時需要保養(yǎng)好尿素噴嘴,經常清洗尿素噴嘴,可采用熱水侵泡等辦法。
而且噴油器由304不銹鋼制成,帶有陶瓷內核。所以當維修噴嘴時應小心,不要使它掉落,否則可能損壞陶瓷涂層。