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電泳涂裝法

電泳涂裝在英語中簡稱ED、AED（陽極電泳涂裝）、CED（陰極電泳涂裝）。

電泳涂裝的原理發(fā)明于19世紀30年代，但因當時水性涂料尚不發(fā)達而未得到工業(yè)應用。供熱裝置引進了加拿大科邁科公司的產品，選用進口的燃燒器和控制系統(tǒng)，經測試各烘干系統(tǒng)運行良好穩(wěn)定，溫度曲線平滑持續(xù)。為提高汽車車身內腔和焊縫面的防腐蝕性，美國福特汽車公司于1957年開始著手研究電泳涂裝法，于1961年建成一條泳涂車輪的試驗生產線（陽極電泳涂裝法），在1963年成功地用于汽車車身涂裝。

電泳涂裝法在實際應用中顯示出、、安全、經濟等優(yōu)點，受到世界各國涂裝界的重視。（四）設備上的軸、鏈條、皮帶輪、皮帶及其他運轉部分，都應設置防護罩和防護板。隨著新型電泳涂料的開發(fā)和涂裝技術的進步，尤其是1977年開發(fā)成功陽極離子電泳涂料和陰極電泳涂裝技術，電泳涂裝工藝在汽車工業(yè)中普及速度是shi無前例的，并由汽車工業(yè)推廣應用到建材、輕工、農機、家用電器等工業(yè)領域。據(jù)市場統(tǒng)計，在1965年只有1%的汽車車身涂底漆采用陽極電泳涂裝法，1970年為10%，而現(xiàn)今采用陰極電泳涂裝法涂底漆的汽車車身達90%以上。

涂裝生產線出現(xiàn)故障時要注意的

　　涂裝生產線在操作的時候很可能會出現(xiàn)一些問題導致有故障產生。那么再出現(xiàn)故障是要注意些什么呢?下面就讓小編來為大家講解下涂裝生產線出現(xiàn)故障時要注意的地方。

　　在涂裝出產線上進行浸涂操作時，有時形成被涂上、下部的漆膜具有厚度區(qū)別，尤其是在被涂物的下邊際呈現(xiàn)肥厚積存。這種專業(yè)化的方式不僅避免了小批量生產造成的設備利用率低的問題，而且也解決了由于設備運行成本高、企業(yè)不愿意更新升級設備的問題。為進步涂層的裝飾性，在小批量浸涂時用刷子手藝除去剩余積存的漆滴，也可用離心力或靜電引力設備除去這些漆滴。這些問題都是涂裝生產線可能會出現(xiàn)的問題以及在出現(xiàn)故障時要怎么操作的解答。有效地避免故障可以大大的提高工作效率，提升工作的質量。

　　上述就是小編為大家講解的涂裝生產線出現(xiàn)故障時要注意的地方。如有疑問，可以來電查詢。

汽車涂裝生產線

   汽車涂裝生產線涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術;二是涂裝的施工工藝。我公司本著自主設計、自主開發(fā)的前提下，加強了與同行業(yè)科研院所的交流合作，進一步加強了我公司科研力量，具有為客戶從工程規(guī)劃、實驗開發(fā)到設備設計制造、安裝、調試一條龍技術服務的能力，我公可以先進的技術、優(yōu)良的服務而贏得了廣大用戶的信賴和贊譽。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業(yè)時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。

   工程機械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝。

   表面處理是防銹涂裝的重要工序之一。在按上述要求控制了漆液的粘度后，涂裝生產線應按照漆膜30um左右的zui大限速度，根據(jù)不同的設備，實驗確定合適的提升速率。工程機械防銹涂裝質量在很大程度上取決于表面處理的方式好壞。據(jù)英國帝國化學公司介紹,涂層壽命受3方面因素制約:表面處理,占60%;涂裝施工,占25%;涂料本身質量,占15%。工程機械行業(yè),不同零部件的表面處理方式。機械清理可有效去除工件上的鐵銹、焊渣、氧化皮,消除焊接應力,增加防銹涂膜與金屬基體的結合力,從而大大提高工程機械零部件的防銹質量。機械清理標準要求達到的Sa2.5級。表面粗糙度要達到防銹涂層厚度的1/3。噴、拋丸所用鋼丸要達到GB6484要求。薄板沖壓件的表面處理稱一般用化學表面處理。

整車廠為提高車身品質均設置脫脂前的熱水洗工位，其主要功能是除去車身雜質及加熱車身，以減輕脫脂負擔、降低脫脂時間、增強脫脂效果等。熱處理方式主要包括噴淋和浸漬兩種，其中包括添加藥

劑和不加藥劑兩種方式。因此，通俗地講，無機高分子絮凝劑IPF其實就是把助凝劑與絮凝劑結合在一起制備然后合并投加來簡化用戶的操作。添加藥劑時，相當于增加了一道預脫脂，提高品質的同時會造成藥劑浪費，從質量和成本綜合考慮，可選擇不加藥劑方式。但設計管路使預脫脂槽液溢流至熱水洗，無需控制熱水洗藥劑濃度，但要注意熱水洗與預脫脂間隔時間不能太長，應在1 min 以內，否則易導致銹蝕。熱水洗亦可為產能提升、生產提速服務，只需將熱水洗改為預脫脂即可保證脫脂質量。