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廣州帝能智能充電樁——10路充電站廠家

一石激起千層浪，成都某小區(qū)電梯內(nèi)電動車起火并導致多人受傷事件發(fā)生后的第二天，5月11日，廣州市物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于進一步加強電動自行車消防安全管理工作的通知》，要求各物業(yè)服務企業(yè)加強物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的電動車管理，嚴禁在建筑內(nèi)的走道，樓梯間、安全出口處等公共區(qū)城停放電動車或者為電動車充電。不過，通知發(fā)布一周，羊城晚報記者向多家物業(yè)公司了解到，在實際操作中，“禁止電動車上樓”的監(jiān)督和管理工作存在很大的困難。 10路充電站廠家

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新能源汽車充電樁的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

充電樁市場產(chǎn)業(yè)鏈的主體以充電樁設備生產(chǎn)商、充電運營商、新能源汽車為代表，這三個主體分別位于產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游，在整個市場中扮演著重要的角色，經(jīng)常相互重合。

我國充電樁設施建設面臨的挑戰(zhàn)

新能源汽車充電基礎設施建設處于起步階段，仍存在建設協(xié)調(diào)難度大，商業(yè)模式不夠成熟，車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題。10路充電站廠家

1、建設協(xié)調(diào)難度大。設施建設需要規(guī)劃、用地、電力等多項前提條件，在實施過程中涉及多個主管部門和相關企業(yè)，面對眾多利益主體，協(xié)調(diào)難度大。

2、商業(yè)模式不成熟。建設成本高，運營企業(yè)處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規(guī)模應用推廣的成熟商業(yè)模式。

3、車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。截至2019年12月，全國充電樁保有量121.9萬臺，車樁比為3.4：1；部分地區(qū)新能源汽車增長較快，但充電基礎設施建設規(guī)模不足。10路充電站廠家

各國對城市內(nèi)傳統(tǒng)汽氣油和柴油汽車的限制正在加大，進一步推動了純電動汽車和插電混動汽車的應用。在本報告分析的245個城市中，145個城市對燃油汽車沒有明確限制(相比2017年1月的191個城市有所減少)，89個城市有輕微限制，11個城市有大幅限制，(后兩個數(shù)據(jù)相比2017年1月的52個和2個均有所上升)。不過尚且沒有一個城市完全禁止燃油車。與大趨勢相反的是，由于污染的減少，中國的一些城市(武漢、佛山、寧波、唐山、合肥)已經(jīng)放寬甚至解除了限制。但從供給端政策角度，2019年下半年中國“雙積分”政策調(diào)整后，政策對發(fā)展新能源汽車與推動節(jié)能減排的要求愈加嚴苛，持續(xù)引導整車企業(yè)加大新能源車型產(chǎn)品供應，而2020年補貼政策提高了技術指標(如里程要求、電耗等)，也倒逼主機廠持續(xù)升級產(chǎn)品。 10路充電站廠家