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柴油發(fā)動機怎么控制速度
發(fā)動機速度控制和速度調節(jié)
(1)速度控制
1)須配備電子速度傳感速控器;
2)速控器須傳感發(fā)動機的實際轉速;
3)速度控制須滿足國標規(guī)定。
(2)速度調節(jié)
1)速度須預先調整好,以保證在滿載時的額定頻率;
2)在各種負載情況下,須有手動調節(jié)速度的裝置可在±5%的范圍內進行調速。
5.電壓調整和調節(jié)
(1)電壓調整
配備一套自動電壓調整系統(tǒng),以使發(fā)電機的端電壓由空載到滿載穩(wěn)定狀態(tài)下保持于 2.5%額定值以內
(2)發(fā)電機電壓調整系統(tǒng)的工作性能須滿足相關標準規(guī)范的規(guī)定。
電壓調節(jié)提供一套輸出電壓調節(jié)裝置,以便于將輸出電壓調節(jié)至設計參數(shù)范圍內之任何水平上。
排氣沖程
排氣沖程活塞從下止點移動到上止點,此時進氣門關閉,排氣門打開。膨脹結束后,氣缸內氣體已失去做功的能力,稱為廢氣。靜音型機組靜音型柴油發(fā)電機組外觀,其與基本型機組的本質區(qū)別是機組外部安裝了隔聲罩,消聲器內置、降低了機組產生的噪聲。為了使新鮮空氣重新進入氣缸,需將廢氣排出。廢氣在活塞上行的排擠下,經過排氣門到出缸外。排期結束時,氣缸內的壓力約為1.03~1.08個大氣壓,溫度約為350~600℃。
至此,活塞又回到上止點,單缸四沖程柴油機完成一個工作循環(huán),曲軸轉動兩圈。此外,實際情況下,柴油機的進、排氣門動作的時間并非活塞移動到上、下止點,而是進氣門在上止點前打開,下止點后關閉;排氣門在下止點前打開,上止點后關閉。
從四沖程柴油機的四個工作過程可以看出,只有作功的,其他三個沖程為輔助過程,需要消耗能量。所耗能量,單缸柴油機由飛輪儲存的能量提供,多缸柴油機則靠其他缸的作功沖程來提供。
?同步交流發(fā)電機勵磁方式
同步交流發(fā)電機勵磁方式
發(fā)電機勵磁功率的產生方式,稱為其勵磁方式。同步交流發(fā)電機的勵磁方式有他勵式和自勵式兩種。
(1)他勵式:勵磁功率由本身以外的其他電源供給,這種發(fā)電機稱為:他勵式發(fā)電機。根據(jù)獲得勵磁功率形式的不同,他勵式交流發(fā)電機又有采用血流勵磁機勵磁和采用無刷交流勵磁機勵磁之分。其作用是將活塞連桿組傳來的力轉變成扭矩,從軸上輸出機械功,驅動柴油機各機構及輔助系統(tǒng),克服非做功沖程的阻力,同時貯存和釋放能量,使柴油機運轉平穩(wěn)。其中、采用直流勵磁機勵磁是靠同軸轉動的并勵直流發(fā)電機供給勵磁功率的;采用無刷交流勵磁機勵磁是由同軸轉動的交流勵磁發(fā)電機供給勵磁功率的。
(2)自勵式:勵磁功率由本身供給的發(fā)電機稱為自勵式發(fā)電機。其勵磁功率一般由以下三種方法獲得:直接從同步交流發(fā)電機輸出端取得,由安裝在同步交流發(fā)電機的定子槽中的副繞組供給;發(fā)電機電樞繞組為帶抽頭式的,由抽頭處引出部分電樞繞組供給。
綜上所述,無論是他勵式同步交流發(fā)電機,還是自勵式同步交流發(fā)電機,改變勵磁電流的大小,均可調整發(fā)電機的輸出電壓。
按控制方式分類
1.手動機組
此類機組為常見,通常用作主電源或備用電源。機組具有電壓和轉速自動調節(jié)功能,需操作人員在機房現(xiàn)場對其進行啟動、合閘、分閘和停機等操作。
2.自啟動機組
自啟動機組是在手動機組的基礎上,增加了自動控制系統(tǒng),常用作備用電源。其優(yōu)點是在市電突然中斷時,機組具有自動啟動、自動調壓、自動調頻、自動進行開關切換和自動停機等功能;當機組油壓過低、機油溫度和冷卻水溫過高時,可自動發(fā)出聲光報警信號;當機組速時,可自動緊急停機保護機組。轉子旋轉兩周,產生兩個周波的交流電動勢,苦轉子每秒旋轉n/60周,則產生n/60周/s的交流電動勢。此類機組大大減少了對操作人員的依賴性,縮短了市電中斷至由機組供電間的間隔時間。
3.微機控制自動化機組
微機控制自動化機組特別適合用作應急電源。此類機組具有性能完善的柴油機、同步發(fā)電機、燃油自動補償裝置和自動控制屏等組件。四沖程柴油工作原理(1)進氣沖程在進氣沖程過程中,活塞在曲軸的帶動下,從上止點移動到下止點、此時進氣門打開,排氣門關閉。其自動控制屏采用可編程自動控制器(PLC)控制,除具備自啟動機組的各項功能外、還可按負荷大小自動增減機組、故障自動處理、自動記錄打印機組運行報表和故障情況,對其實行自動控制。由串行通信接口(PS 232、PS 422或PS 485)實現(xiàn)中心站對分散于各處的機組進行實時的遙控、遙信和遙測、從而達到九人值守。