臺(tái)灣12Cr1MoVG鋼管直銷服務(wù)介紹「江蘇埃爾核能」

2019年，中國自巴西進(jìn)口鐵礦石共計(jì)2.28億噸，同比減少600萬噸，占全年進(jìn)口總量的21.33%（中國進(jìn)口巴西鐵礦石情況見表3，02版）。根據(jù)礦山季報(bào)，2019年，淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量為3.02億噸，同比下降21.5%，主要是潰壩事故影響9300萬噸產(chǎn)能。2020年1月~2月，中國自巴西進(jìn)口鐵礦石3607萬噸，同比下降558萬噸，主要原因在于2019年淡水河谷潰壩事故對其供應(yīng)的影響自當(dāng)年4月份開始顯現(xiàn)，季度以消耗港口庫存為主，基數(shù)仍較高。而2020年1月~2月份，受連續(xù)暴雨天氣、港口頻繁檢修影響，其發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)回落。預(yù)計(jì)第二季度，淡水河谷發(fā)運(yùn)量將隨著天氣的好轉(zhuǎn)逐步恢復(fù)。

　　根據(jù)澳大利亞工業(yè)、創(chuàng)新與科學(xué)部預(yù)測，2020年，巴西鐵礦石出口量為4.08億噸，增幅為7.4%。根據(jù)礦山季報(bào)，2020年淡水河谷鐵礦石計(jì)劃產(chǎn)量3.4億噸~3.55億噸，較2019年增加3800萬噸~5300萬噸，增量主要來自于恢復(fù)此前關(guān)停的部分產(chǎn)能和S11D項(xiàng)目。目前，受潰壩事故影響的9300萬噸產(chǎn)能中，5100萬噸產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)，剩余約4200萬噸產(chǎn)能將在未來2年~3年內(nèi)恢復(fù)。S11D項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)能增加1000萬噸~2000萬噸至9000萬噸。預(yù)計(jì)2020年，淡水河谷年產(chǎn)能將恢復(fù)至4億噸。英美集團(tuán)旗下位于巴西的Mina-Rio礦山年產(chǎn)能可提高至2650萬噸，2019年產(chǎn)量約為2300萬噸，2020年產(chǎn)量目標(biāo)為2200萬噸~2400萬噸。

　　鋼材現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)接近鋼廠的實(shí)際生產(chǎn)成本，甚至有的品種出現(xiàn)了虧損，短期成本支撐效應(yīng)將有所體現(xiàn)。經(jīng)過前期價(jià)格的大幅度回調(diào)，目前鋼材現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)接近鋼廠的盈虧平衡線。盡管長期來看，成本支撐阻止鋼價(jià)下行的觀點(diǎn)缺乏說服力，但是在較短的時(shí)間內(nèi)（比如鋼廠原料的備貨周期，通常1個(gè)月左右），且在長期不具備明顯持續(xù)下行的預(yù)期條件下，成本的短期支撐效力是存在的。以2005合約測算，目前HC2005合約的虛擬利潤為-100元/噸左右，而部分非沿海鋼廠的現(xiàn)貨實(shí)際虧損幅度可能會(huì)更大。這對企業(yè)后期的生產(chǎn)存在一定的抑制作用。

　　疫情“戰(zhàn)時(shí)”應(yīng)對，鋼市暫時(shí)承壓，但考慮4月~5月份為傳統(tǒng)的鋼材需求旺季，建筑鋼材價(jià)格彈性相對較高，倉單成功逼倉的概率較小，預(yù)計(jì)短期內(nèi)鋼價(jià)進(jìn)一步大幅下跌的空間不大。操作上，建議RB2005合約逢低買入，RB2010合約暫時(shí)以觀望為主。

　城市軌道交通方面，《2019年中國內(nèi)地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營線路6730.2公里，2019年當(dāng)年新增運(yùn)營線路長度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計(jì)算，2019年城軌投資完成額可達(dá)到1065億元。

　　2020年作為“十三五”規(guī)劃收官之年，城市軌道交通新增里程數(shù)有望大幅增長，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2020年全國城軌交通開通規(guī)模將超過1000公里，城軌投資完成額或?qū)⑦_(dá)到1100億元。

　　但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產(chǎn)新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統(tǒng)計(jì)，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬噸計(jì)算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬噸，城市軌交耗鋼量約為366萬噸，合計(jì)約為1059萬噸，同比增長1.09%。