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主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)邊界繩：用于封閉防護(hù)網(wǎng)四周邊沿的鋼絲繩，根據(jù)其位置分為上邊界繩、下邊界繩和側(cè)邊界繩，其直徑不得小于Φ12，一般選用Φ14或Φ16，單根長(zhǎng)度不宜大于40m，每根兩端各配一根長(zhǎng)度為2~3m的鋼絲繩錨桿；$，主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)輔助錨桿：選用件，用于在局部低凹處使SPIDER網(wǎng)更好地緊貼坡面，相對(duì)于主要錨桿，其直徑可約小，一般為20~25mm，長(zhǎng)度一般選用1~15m，其錨墊板亦可適當(dāng)減小，主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)鋼絲繩網(wǎng)是以高強(qiáng)度鋼絲繩柔性網(wǎng)(菱形鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、高強(qiáng)度鋼絲格 柵)作為主要構(gòu)成部分并輔以錨桿、支撐繩等配件構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)。

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主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)安裝

5.1.1無計(jì)劃或超范圍作業(yè)，造成行車事故。

5.1.2機(jī)具、料具侵入限界，造成行車事故。

5.1.3高處作業(yè)時(shí)向下拋擲料具，造成行車事故。

5.1.4邊坡防墜落設(shè)施設(shè)置不到位，致使活石、樹枝、雜物墜落至線路，造成行車事故。

5.2從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)

5.2.1需上道或穿越線路時(shí)，未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，致使作業(yè)人員下道不及時(shí)，造成機(jī)車車輛傷害；坐臥鋼軌、枕木頭、道床，鉆車、爬車，造成人身傷害。

5.2.2橫越線路未執(zhí)行“一站、二看、三通過”的規(guī)定，上道前未嚴(yán)格執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，造成機(jī)車車輛傷害。

5.2.3 電器設(shè)備、線路狀態(tài)不良，使用未裝觸電保護(hù)器的各種手持式電動(dòng)工具和移動(dòng)式設(shè)備，維修電器設(shè)備未執(zhí)行持證操作、未按規(guī)定穿戴好防護(hù)用品，造成人員觸電傷害。

5.2.4 電力設(shè)備作業(yè)未按規(guī)定執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度，不掛“嚴(yán)禁合閘，有人作業(yè)”等牌，簡(jiǎn)化作業(yè)程序造成人員觸電傷害；

5.2.5 油料與其它物品未分類隔離存放，消防設(shè)施及警示標(biāo)志不齊全，火災(zāi)造成人身傷害；

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 為了適應(yīng)任何地形，安裝過程是標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化的。其區(qū)域可以充分土壤和巖石的穩(wěn)定性，便于人工綠化，有利于環(huán)境。路基邊的防護(hù)方式一般分為工程防護(hù)、植草防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、預(yù)制塊鋪砌防護(hù)、拱式、網(wǎng)格防護(hù)、混凝土防護(hù)等幾種。前兩者通過鋼絲繩錨桿和支撐繩固定方式,后者通過鋼筋(可施預(yù)應(yīng)力)和鋼絲繩錨桿(有邊沿支撐繩時(shí)采用)錨墊板以及必要時(shí)邊沿支撐繩等固定方式。從上向下鋪設(shè)絞索網(wǎng)并縫合，縫合繩為φ8鋼繩，每張鋼繩網(wǎng)均用一根長(zhǎng)約31米的縫合繩與四周支撐繩進(jìn)行縫兼并預(yù)張拉，縫合繩兩頭各用兩個(gè)繩卡與網(wǎng)繩進(jìn)行固定聯(lián)合(縫合繩不得直接連接到錨桿上)。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)縱橫向支撐繩的裝置該體系縱橫向支撐繩均選用Φ16高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲繩。因此，的設(shè)計(jì)理念要求邊坡工程不僅具有良好的邊坡控制效果，而且注重工程與自然景觀的結(jié)合，以植被的完整性，減少水土的流失。鍍鋅又分鋼絲先鍍后拔的薄鍍層和鋼絲拔后鍍鋅的厚鍍層,厚鍍層的機(jī)械性能比光面鋼絲繩有所降低,宜在嚴(yán)重腐蝕環(huán)境中使用。

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