植筋加固施工隊常用指南

橋梁加固的方法

體外預應力加固法

體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設置預應力材料，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。目前常用下?lián)问筋A應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。在合理安排施工流程的情況下，該方法可地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內(nèi)工程實例較多。如301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預應力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養(yǎng)護費用，因此，一般不是公路部門的加固方法。

橋梁加固的主要方法

1、增加截面加固法； 增加截面法，大家又把其稱之為業(yè)務外包混泥土加固法。其界定就是指采用擴大混泥土結構或建筑物的截面總面積，目地是用于提高其承作用力和考慮一切正常應用一種合理的加固方式。當混凝土結構遭受彎構件受力區(qū)加混泥土現(xiàn)澆板層時，能夠提升截面合理高寬比，擴張截面總面積，后完成提高構件的正截面抗彎強度，而且其斜截面也抗剪工作能力和截面彎曲剛度，具有加固加固的功效。這類加固的方式能夠普遍用以混泥土結構的梁、板、柱等構件，及其一般的建筑物加固。一般標準下，主要是采用加厚型路面板或增加承重梁的梁肋總寬為關鍵具體方法。

2、身體之外預應力加固法； 人體之外預應力加固法適用高地應力情況下的結構，特別是在更為適用大中型結構的加固等。而且可以提高承載能力、彎曲剛度和抗裂纖維性，并且在加固后所占公路橋梁的室內(nèi)空間小。身體之外預應力法的加固基本原理是施工單位在梁的外緣初的受拉區(qū)地址設定預應力原材料，而且根據(jù)預應力的方法對梁體造成軸力預應力，使梁體產(chǎn)生上拱，相抵一部分重量地應力，進而減少了結構形變和裂縫寬度、改進了結構承受力，提高承載能力、彎曲剛度和粘聚性及加固后所占有室內(nèi)空間小的公路橋梁?？墒沁@類方式的缺陷是部分布索實際效果顯著，錨頭增加，連接點結構繁雜，工程施工工作面規(guī)定高緣故使加固鋼管桁架總體經(jīng)濟收益不高。

1.粘貼悍馬碳纖維加固法粘貼悍馬碳纖維布加固法是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的碳纖維膠水粘貼在橋梁混凝土構件表面，使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。

2.外粘鋼板加固法外粘鋼板加固法是一種采用悍馬粘鋼膠將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面，使之與構件形成受力整體，以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。

3.悍馬預應力碳板加固法悍馬預應力碳板加固法是采用外加預應力的加固方法，適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。悍馬預應力碳板加固技術可使碳纖維在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經(jīng)處于較高應力水平，預先發(fā)揮一定強度，變被動加固為主動加固，解決橋梁裂縫問題，不僅提高構件抗裂和剛度，更可大幅提高承載力。因此，悍馬預應力碳板加固技術被廣泛推廣是必然趨勢。