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汽車改裝潮流趨勢有哪些

汽車改裝潮流趨勢

1、加裝尾翼

　　通常所說的“尾翼”比較的叫法為擾流板，多見于運動型轎車和跑車?，F(xiàn)在也有一些普通車加裝了“尾翼”擾流板。

　　尾翼的作用是增加穩(wěn)定性，這對于大排量汽車比較關(guān)鍵，但相對較小排量的汽車的動力會受到影響。尾翼屬擾流部件，具有在高速行駛時提高下壓力和車身動態(tài)平衡的特性，但如果調(diào)校不好，只會適得其反。一般時速在100公里以上時，尾翼效果才比較明顯。

　　2、加裝大包圍

　　大包圍源于運動，主要作用是減低汽車行駛時所產(chǎn)生的逆向氣流，同時增加汽車的下壓力，使汽車行駛時更加平穩(wěn)。大包圍是在外觀上能突出個性化的配件，因此不少車主出于美觀的要求也會加裝大包圍。

進氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)進氣量越大越好

進氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)

進氣量越大越好

　　首先我們要認識到車廠每年花費數(shù)千萬元甚至是上億元的費用用來研發(fā)汽車，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動力系統(tǒng)來說，更是權(quán)衡了多方面因素選擇一個為合理與平衡的設(shè)定。話說回來，改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡，在耐用性、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動力性能更為突出。對于進氣系統(tǒng)的改裝，適度的提高發(fā)動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過5%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎(chǔ)上進一步提高動力性能，事情就會變得復(fù)雜起來。

　　增加單位時間內(nèi)的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（發(fā)動機ECU會監(jiān)測到增加的進氣并實時增加燃油配合燃燒）。簡單說，為發(fā)動機提供的燃料與助燃氣體越多，對燃燒室及活塞的壓力也就越大，發(fā)動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調(diào)整范圍非常有限），進氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，發(fā)動機其他部分運行便不會繼續(xù)跟進調(diào)整，所以只對進氣部分進行改裝，ECU程序、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提升動力性能。

汽車排氣系統(tǒng)改裝

1、汽車排氣的組成

　　汽車排氣系統(tǒng)主要是排放發(fā)動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。汽車排氣系統(tǒng)主要用于輕型車、微型車和客車，摩托車等機動車輛。

　　汽車排氣系統(tǒng)是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。

　　2、汽車排氣改裝基礎(chǔ)知識

　　原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過了廠家反復(fù)測試，出于車輛的動力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計出的產(chǎn)品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設(shè)計反而優(yōu)化了小排量發(fā)動機本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳a(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)，可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

車輛性能的實用改裝

1.加大節(jié)氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節(jié)制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

　　2. 高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強。

　　3. 高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。

　　4. 主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可采用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補丟失的極速。

　　5. 高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

　　6. 平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

　　7. 火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點火能力極強、但相應(yīng)造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動機加速無力，過高又會產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。