仙游立式斜齒輪減速機推薦貨源「多圖」

帶鎖緊盤平行軸減速電機安裝技術及應用實例

摘要：詳細介紹了帶鎖緊盤的平行軸減速電機結構、原理及安裝要點。避免了安裝時減速電機固定不足或者過量約束，減緩因鋼板碰撞和輥道變速、反轉等情況產生的過量沖擊，從而延長減速電機及輥道的使用壽命; 帶鎖緊盤的平行軸減速電機能夠傳遞大扭矩，易于安裝和拆卸，維護簡單，經過2 年多的使用運行，未出現(xiàn)一例設備故障。

鎖緊盤平行軸減速機

0 前言寬厚板生產線于2014 年進行了技術升級改造，滾切式雙邊剪及輸入、輸出輥道均為更新設備。為了保證施工工期，節(jié)約投資費用，對輸入、輸出輥道基礎( 約長70 m、寬5 m) 及地腳螺栓進行了利舊使用；

為了更合理地利用原基礎及地腳螺栓，保證設備使用功能，選用了帶鎖緊盤的FH97 型平行軸減速電機，對輥道實行單輥傳動。該型號減速電機不需要單獨的地腳螺栓，而是利用扭矩臂與輥道支架連接固定，減速電機與輥子軸通過鎖緊盤緊固傳遞扭矩。

1 帶鎖緊盤的平行軸減速電機結構形式及特點平行軸減速電機的輸入軸與輸出軸平行布置，如圖1 所示。輸出軸為空心軸，鎖緊盤安裝在減速電機的空心軸上，減速電機通過自帶扭矩臂與輥道支座連接固定，安裝及定位簡單，但是有嚴格的要求；

如果減速電機與輥道支座安裝不當，過量約束、固定不足或位置偏差超標等，均會造成減速電機與輥子傳動不穩(wěn)，縮短減速電機及輥子的使用壽命；

鎖緊盤安裝不當會造成鎖緊螺絲受力不均而斷裂、鎖緊盤變形損壞、輥子軸與空心軸間轉動磨損等嚴重后果，因此必須按安裝步驟及要求緊固。

2 鎖緊盤結構及工作原理如圖2 所示，鎖緊盤由螺紋連接法蘭、壓力法蘭、鎖緊螺絲、開口內圈組成，按照順序緊固法蘭圓周方向的鎖緊螺絲，使前、后2 個法蘭與開口內圈壓緊，開口內圈縮緊壓迫減速機空心軸，致使空心軸變形，從而使空心軸通過靜壓摩擦力與輥子軸緊密連接傳遞扭矩。

鎖緊盤工作原理

3 帶鎖緊盤平行軸減速電機與輥道的安裝3.1 安裝順序

首先將減速電機安裝在已經找正固定的輥道輥軸上；

然后將減速電機與輥道支座連接緊固；

后緊固鎖緊盤螺絲，使輥子軸與減速電機空心軸緊密連接。3.2 減速電機與輥子軸裝配方法及要求( 1) 如圖3 所示，首先將套在減速機空心軸上的鎖緊盤螺絲松開，但不全部脫開，保證輥子軸穿入順暢。

( 2) 將輥子軸及空心軸徹底清潔干凈，不得留存油脂、油污、粉塵等污物。( 3) 安裝減速電機時，如圖4 所示，在對應空心軸襯套位置的輥子軸上涂抹配用的潤滑脂，輥子軸與空心軸孔在鎖緊盤的夾緊區(qū)域必須保持清潔，不能粘附潤滑脂，以保證安全可靠低地傳遞扭矩，不能將潤滑脂涂抹在空心軸前襯套上，以免在裝入軸時潤滑脂滲入空心軸孔內部的鎖緊盤夾緊區(qū)域。

( 4) 減速電機與輥子軸安裝到位后，將鎖緊盤安裝在距離減速箱1 ～ 2 mm 位置處，參見圖7，待減速電機與輥道支座固定后，再緊固鎖緊盤螺絲。

3.3 減速電機與輥道支座連接緊固方法及要求平行軸減速電機與輥道支座的連接固定至關重要。由于電機需要在輥道運行過程中頻繁啟動、變速、制動，因此選用預緊橡膠緩沖墊組件緊固減速電機。如圖5 中D － D 剖視圖所示，減速機鑄造箱體自帶的扭矩臂通過一對橡膠緩沖墊及螺栓組件與輥道支架連接，螺栓與橡膠緩沖墊的緊固必須達到需要的預緊力，以平衡輥子調速及反轉啟動時扭矩變化，減小沖擊和振動，延長輥道及減速電機的使用壽命。按照圖5 中D － D 剖視圖所示位置的順序，通過螺栓、大墊片、一對橡膠緩沖墊連接減速電機扭矩臂與輥道支架，然后用雙螺母緊固螺栓并防松。

3.4 鎖緊盤的安裝緊固方法及要求減速電機與輥道支座安裝固定后再緊固鎖緊盤。( 1) 根據減速機型號查閱使用手冊( 1) ，確定螺栓擰緊扭矩，減速機型號為FH97，每個螺栓擰緊扭矩為30 Nm。( 2) 參照圖6( a) 、( b) ，用扭矩扳手按圓周順序依次擰緊鎖緊螺栓，不可交叉、對角擰緊螺栓，每次擰緊角度≤60°，按照順時針方向依次循環(huán)擰緊，直至每個螺栓達到要求的擰緊扭矩30 Nm。

( 3) 參照圖7，鎖緊盤安裝緊固后確保其到減速機箱體的距離1 ～ 2 mm、鎖緊盤法蘭平行且間距﹥ 0 mm，以獲得可靠的鎖緊扭矩

4 帶鎖緊盤平行軸減速電機應用情況寬厚板線雙邊剪輸入、輸出輥道共有70根電機單獨傳動輥，可步進式輸送鋼板，配合雙邊剪剪切；

在頻繁快速啟動、加速、減速、制動等工況下，已安全使用30 個月，免維護且未出現(xiàn)一例故障，取得良好的使用效果。

鎖緊盤減速機安裝

5 結語采用橡膠緩沖扭矩臂固定的平行軸減速電機，按照要求安裝，可減少因鋼板輕微碰撞、輥子變速、反轉等情況造成的過量沖擊，避免出現(xiàn)減速機斷齒、電機晃動、輥子軸彎曲等故障；

帶鎖緊盤的平行軸減速電機沒有鍵槽，但是能夠傳遞大扭矩，易于安裝和拆卸，維護簡單，鎖緊盤成為平行軸式傳動電機不可或缺的補充組件。

?何衡量選型過程中的如何衡量價格與產品性能

經常會收到客戶的咨詢，在多種減速機當中不知道要選擇哪一種齒輪傳動類型。其實，在選擇齒輪傳動類型的時候例如FAF47減速機，我們可以先理清思路，每一種減速機都有它自身所具備的優(yōu)勢，同時也會有某些方面的不足，我們可以根據實際的情況進行相應的權衡：

1、在機械設備當中，齒輪傳動裝置通常是位于動力機與工作機之間，因此齒輪傳動軸入、輸出的軸線取決于動力機和工作機的軸線方位，也就是平面平行軸線、平面相交軸線或空間交錯軸線。因此，我們就基本上可以確定選用的齒輪傳動大類別是平行軸齒輪傳動、相交軸齒輪傳動、交錯軸齒輪傳動。

2、各類齒輪傳動都有各白合理的功率范圍，如圓柱齒輪傳動傳遞的功率可達數(shù)萬千瓦，而活齒少齒差齒輪傳動目前的技術水平只能傳遞數(shù)十千瓦左右。不按合理的功率范圍選用齒輪傳動類型往往會出現(xiàn)許多技術上的困難，而且其經濟性也很難保證。

3、因為單級齒輪傳動的傳動比范圍差別較大，這是由齒輪傳動結構條件不同所決定的。例如單級圖柱齒輪傳動的傳動比一般不大于8，而單級諧波齒輪傳動的傳動比一般大于50，可達500。按合理的傳動比范圍來選擇齒輪傳動的類型是非常重要的。

4、雖然各類齒輪傳動的圓周速度(或轉速)不斷提高，但是受運轉時振動、噪聲、發(fā)熱或制造精度等條件的限制，其合理的速度范圍還是存在的。因此，如要選用高速齒輪傳動，則非圓柱齒輪莫屬。

5、對于小功率、間隙運轉的齒輪傳動，其傳動效率的高低一般不太被人注意，但對于大功率、連續(xù)運轉的齒輪傳動；其傳動效率對能深的消耗和運轉費用的影響就舉足輕重了。此外，傳動效率低，傳動裝置的發(fā)熱盆就大，沮度就高，這對齒輪傳動裝置的正常運轉非常不利。蝸桿減速器和硬齒面齒輪減速器的熱功率往往限制了齒輪傳動裝置承載能力的充分發(fā)揮。因此，傳動效率的高低在選用齒輪傳動裝置時必須要注意。

6、在相同的傳動功率、速度和傳動比的條件下，采用不同類型的齒輪傳動裝置，其外廓尺寸可以相差很大。單級的行星齒輪傳動，由于有多對齒啃http://www.vemte.com/合傳動，因此其外廓尺寸要比單級外嚙合回柱齒輪傳動減小30%-50%；而請波齒輪傳動也是各類齒輪傳動中外廓尺寸(重量)較小的一種齒輪傳動形式。

7、齒輪傳動是一種輪齒嚙合傳動，即使在理想的齒輪制造精度條件下，由于運轉時不可避免的輪齒變形和軸、支承的變形的影響，齒輪傳動仍會出現(xiàn)污染環(huán)境的振動和噪聲。采用高精度的錐齒輪傳動，雖然可以降低振動和噪音，但其經濟性會大打折扣。

8、一般情況下，結構簡單、易于加工的齒輪傳動類型其制造成本肯定比較低，而動軸輪系齒輪傳動由于結構復雜，或要使用專用加工機床等，因而其制造成本會較高。因此，在選用齒輪傳動類型時，要仔細衡童技術指標和經濟性指標這兩大因素。

減速機有什么用途。減速機可以運用到那些方面

減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將馬達的回轉數(shù)減速到所要的回轉數(shù)，并得到較大轉矩的機構。

它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。

廣泛應用于國民經濟及工業(yè)的各個領域。產品已從單一的擺線減速機，發(fā)展到現(xiàn)在五大類產品，即擺線減速機、無級變速器、齒輪減速機、蝸輪蝸桿減速機、電動滾筒。據初步統(tǒng)計，減速機用量比較大的行業(yè)主要有：電力機械、冶金機械、環(huán)保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等，這些行業(yè)使用減速機產品的數(shù)量已占全國各行業(yè)使用減速機總數(shù)的60%~70%。 補充： 在目前用于傳遞動力與運動的機構中,減速機的應用范圍相當廣泛,幾乎在各式機械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡,從交通工具的船舶,汽車,機車,建筑用的重型機具,機械工業(yè)所用的加工機具及自動化生產設備,到日常生活中常見的家電,鐘表等等.其應用從大動力的傳輸工作,到小負荷,準確的角度傳輸都可以見到減速機的應用,且在工業(yè)應用上,減速機具有減速及增加轉矩功能,因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備.

占用空間及降低成本,所以也有人稱減速機為齒輪箱(GearBox).通常齒輪箱是一些齒輪的組合,因齒輪箱本身并無動力,所以需要驅動組件來傳動它,其中驅動組件可以是馬達,引擎或蒸汽機…等.而使用減速機的目的有下列幾種:1.動力傳遞2.獲得某一速度3.獲得較大扭矩.但除了齒輪減速機外,由加茂精工所開發(fā)的球體減速機,提供了另一項價值,就是高精度的傳動,且傳動,為劃時代的新傳動構造. 補充： 在目前用于傳遞動力與運動的機構中,減速機的應用范圍相當廣泛,幾乎在各式機械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡,從交通工具的船舶,汽車,機車,建筑用的重型機具,機械工業(yè)所用的加工機具及自動化生產設備,到日常生活中常見的家電,鐘表等等.其應用從大動力的傳輸工作,到小負荷,準確的角度傳輸都可以見到減速機的應用,且在工業(yè)應用上,減速機具有減速及增加轉矩功能,因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備.

齒輪減速機的齒輪參數(shù)怎么選擇合適？

齒輪減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機.普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速的效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機。

齒輪減速機的齒輪參數(shù)選擇：

1、齒輪減速機齒輪壓力角α的選擇

由機械原理可知，增大壓力角α，輪齒的齒厚及節(jié)點處的齒廓曲率半徑亦皆隨之增加，有利于提高齒輪傳動的彎曲強度及接觸強度。我國對一般用途的齒輪傳動規(guī)定的標準壓力角為α=20°。為增強航空用齒輪傳動的彎曲強度及接觸強度，我國航空齒輪傳動標準還規(guī)定了α=25°的標準壓力角。但增大壓力角并不一定都對傳動有利。對重合度接近2的高速齒輪傳動，推薦采用齒頂高系數(shù)為1～1.2，壓力角為16°～18°的齒輪，這樣做可增加輪齒的柔性，降低噪聲和動載荷。

2、齒輪減速機小齒輪齒數(shù)z1的選擇

若保持齒輪傳動的中心距a不變，增加齒數(shù)，除能增大重合度、改善傳動的平穩(wěn)性外，還可減小模數(shù)，降低齒高，因而減少金屬切削量，節(jié)省制造費用。另外，降低齒高還能減小滑動速度，減少磨損及減小膠合的可能性。但模數(shù)小了，齒厚隨之減薄，則要降低輪齒的彎曲強度。不過在一定的齒數(shù)范圍內，尤其是當承載能力主要取決于齒面接觸強度時，以齒數(shù)多一些為好。閉式齒輪傳動一般轉速較高，為了提高傳動的平穩(wěn)性，減小沖擊振動，以齒數(shù)多一些為好。小齒輪的齒數(shù)可取為z1=20～40。開式（半開式）齒輪傳動，由于輪齒主要為磨損失效，為使輪齒不至過小，故小齒輪不宜選用過多的齒數(shù)，一般可取z1=17～20。為使輪齒免于根切，對于α=20°的標準直齒圓柱齒輪，應取z1≥17。

3、齒輪減速機齒輪齒寬系數(shù)φd的選擇

由減速機齒輪的強度計算公式可知，輪齒愈寬，承載能力愈高；但增大齒寬又會使齒面上的載荷分布趨不均勻，故齒寬系數(shù)應取得適當，可按表7選取。圓柱齒輪的計算齒寬b=φdd1，實際齒寬B1、B2要加以圓整。為了防止兩齒輪因裝配后軸向稍有錯位而導致嚙合齒寬減小，常使小齒輪的齒寬比大齒輪的齒寬大5～lOmm。

4、齒輪減速機齒輪齒面硬度的選擇

小齒輪嚙合次數(shù)多于大齒輪，容易磨損。固當配對兩齒輪均屬軟齒面時，為使大小齒輪壽命接近，小齒輪的齒面硬度應高于大齒輪30-50HBS或更高。當均屬硬齒面時，兩齒輪的材料、熱處理方式即齒面硬度均可取成一樣。