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物流配送中心和物流中心有什么不一樣？

運(yùn)營(yíng)輻射范圍上物流中心輻射范圍廣闊，物流配送中心輻射范圍相對(duì)狹隘些。特點(diǎn)上物流中心是歸于少種類(lèi)、大批量、少供貨商，而配送中心則是多種類(lèi)、少批量、多供貨商。面對(duì)的方向物流中心主要面向于物流行業(yè)，而物流配送中心面向的是城市。物流中心較物流配送中心功用更健全，具有貯存和調(diào)理功用，物流配送中心具備以配送為主，貯存為輔的功用。無(wú)論是物流中心仍是物流配送中心，客戶的滿意度是要害，所以物流公司認(rèn)為，在做好倉(cāng)配一體化辦理以及物流倉(cāng)儲(chǔ)辦理的同時(shí)還需注意一下服務(wù)的水準(zhǔn)。

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什么是貨運(yùn)專(zhuān)線

貨運(yùn)專(zhuān)線是貨運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路，貨運(yùn)專(zhuān)線的種類(lèi)各異，那么貨運(yùn)專(zhuān)線到底是什么呢？下面泰國(guó)物流專(zhuān)線為大家詳細(xì)講解什么是貨運(yùn)專(zhuān)線。貨運(yùn)專(zhuān)線是指以運(yùn)營(yíng)載貨列車(chē)為主、必要技術(shù)作業(yè)列車(chē)為輔的鐵路系統(tǒng)，所以它還有一個(gè)名字叫：貨運(yùn)鐵路。貨運(yùn)專(zhuān)線分為兩種：國(guó)家重載鐵路和地方鐵路，其中鐵路在物流領(lǐng)域被稱為物流專(zhuān)線，是指物流公司用自家車(chē)輛送貨的過(guò)程。貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是大型且笨重的物品，所以貨運(yùn)專(zhuān)線主要是以載重為先、速度為次，而普通運(yùn)輸是以速度為先、載量為次的。為了相互之間不干擾，所以貨運(yùn)專(zhuān)線在運(yùn)輸一些資源的時(shí)候都有相應(yīng)的貨運(yùn)線路。

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出口泰國(guó)曼谷海運(yùn)拼箱船期及注意事項(xiàng)

位于泰國(guó)西南部湄南河下游的兩岸，瀕臨曼谷灣的北側(cè)，是泰國(guó)大港口，也是世界二集裝箱港口之一。本港由于碼頭水淺，只能靠1萬(wàn)載重噸的船舶及500TEU的集裝箱船，因此，只有開(kāi)往日本、香港、新加坡等的集裝箱支線船能靠碼頭，而開(kāi)往歐洲的集裝箱船要在港外的錨地靠泊。普貨計(jì)劃開(kāi)船日期 三/五/日 直達(dá) 7 天。危險(xiǎn)品計(jì)劃開(kāi)船日期 周六 直達(dá)7天。

出口泰國(guó)應(yīng)注意：所有去泰國(guó)的貨物都要有嘜頭，不接受NO MARK的貨物，沒(méi)嘜頭的貨物，目的港會(huì)有高額罰金。

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危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸車(chē)輛的配置

1. 汽車(chē)底盤(pán)的裝備防火防靜，對(duì)于危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，汽車(chē)底盤(pán)是非常重要的一個(gè)地方，所以要將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管應(yīng)前置，并且應(yīng)該安裝排氣火花熄滅器。安裝在排氣管尾端，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)廢氣進(jìn)行冷卻，從而避免熄滅廢氣內(nèi)夾帶的火花。

2. 導(dǎo)靜電橡膠拖地帶，導(dǎo)靜電橡膠拖地帶是安裝在車(chē)輛底架上的，能將靜電導(dǎo)入大地，使箱體始終處于零點(diǎn)位，防止靜電火花的產(chǎn)生。

3. 離子感煙火災(zāi)探測(cè)器，危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸車(chē)輛的貨廂內(nèi)部應(yīng)具有良好的感煙霧報(bào)警性能。當(dāng)有煙霧發(fā)生時(shí)，應(yīng)在3分鐘內(nèi)感煙火災(zāi)探測(cè)器報(bào)警，駕駛室內(nèi)置報(bào)警裝置，報(bào)警聲音強(qiáng)度100分貝以上。

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泰國(guó)物流專(zhuān)線貨物托運(yùn)的基本要求

1、泰國(guó)物流貨物托運(yùn)人按一批托運(yùn)的貨物品名過(guò)多，無(wú)法在運(yùn)單上逐一填寫(xiě)或托運(yùn)移動(dòng)貨物，而且在同一個(gè)包裹里有兩種以上的貨物。貨物清單一式三份;

2、貨運(yùn)單和貨單上所列貨物的真?zhèn)危韶浿鞒袚?dān)全部責(zé)任;隱瞞或者貨物的品名、重量的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定支付違約金。

3、泰國(guó)物流貨物的托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每件貨物上標(biāo)明清楚、明顯的標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)當(dāng)用堅(jiān)固的材料制作。每件物品的兩端都要粘貼或釘一根。如果包裝不適合粘貼或釘入，可以使用螺栓方法。除用于托運(yùn)行李和移動(dòng)貨物的布、木、金屬和其他硬物的標(biāo)簽或書(shū)寫(xiě)標(biāo)記外，還應(yīng)在貨物的包裝內(nèi)放置標(biāo)簽(標(biāo)簽)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物的性質(zhì)和，在貨物的包裝上標(biāo)明包裝、儲(chǔ)運(yùn)的圖形標(biāo)志。發(fā)貨人必須移除或擦除與本批貨物無(wú)關(guān)的包裝、儲(chǔ)運(yùn)的運(yùn)輸標(biāo)志和圖案標(biāo)志。

4、運(yùn)輸包裝的商品在中國(guó)的:托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)使用運(yùn)輸包裝符合運(yùn)輸要求根據(jù)自然、重量、運(yùn)輸類(lèi)型、運(yùn)輸距離、氣候和卡車(chē)裝載貨物的條件,以方便裝卸,確保貨物的安全。

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海運(yùn)中集裝箱有哪些費(fèi)用

落箱費(fèi)：當(dāng)箱子進(jìn)港時(shí)，碼頭還未開(kāi)放收箱，不能進(jìn)港。車(chē)隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái),等港區(qū)開(kāi)港了再拖進(jìn)去。這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生落箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)：預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號(hào)，填寫(xiě)艙單或其他資料。這時(shí)候產(chǎn)生的費(fèi)用，就叫做預(yù)提箱費(fèi)。

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影響泰國(guó)物流專(zhuān)線海運(yùn)的時(shí)效因素

1.海關(guān)

海關(guān)是一種不需要出海的水平，有些海關(guān)會(huì)檢查你的貨物。如果貨物沒(méi)有問(wèn)題，那就安全無(wú)虞。但是，如果有問(wèn)題，海關(guān)可能會(huì)扣留。所以好不要海運(yùn)一些。

2.發(fā)貨人

發(fā)貨人在物流運(yùn)輸中是必要的，有些發(fā)貨人不。他們不了解每個(gè)國(guó)家的航運(yùn)規(guī)則，導(dǎo)致一些貨物不能運(yùn)輸，而發(fā)貨人堅(jiān)持運(yùn)輸，進(jìn)而影響整個(gè)貨物的運(yùn)輸。

3.收貨人

收貨人是收獲的重要聯(lián)系人。如果沒(méi)有收貨人，貨物也會(huì)以同樣的方式退貨，手續(xù)也會(huì)很麻煩。有些貨物是由外貿(mào)公司向國(guó)外銷(xiāo)售的，而貨運(yùn)代理人只是代理。如果收貨人突然與外貿(mào)公司談判，他也可能選擇放棄貨物。這樣做對(duì)航運(yùn)代理公司更有害。

4.貨物

貨物是運(yùn)輸中的一部分，如果貨物本身有一些問(wèn)題，也可能會(huì)影響海運(yùn)貨代的運(yùn)輸。因此，在進(jìn)行貨運(yùn)代理運(yùn)輸時(shí)，我們應(yīng)盡力做好理解工作。

5.自然災(zāi)害

如果在海運(yùn)過(guò)程中遇到自然災(zāi)害，那么這一客觀因素是不可避免的。

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快遞和物流的區(qū)別

我們把有郵遞功能的門(mén)對(duì)門(mén)物流活動(dòng)所衍生出的服務(wù)類(lèi)公司稱為快遞公司，快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。

而物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。