飛艇飛行滿意的選擇

在送電線路張力架線施工中，以往都是靠人力展放導(dǎo)引繩。這在通過山谷、江河、密集林木、民用建筑、帶電線路等障礙物時十分困難，容易造成林木砍伐、青苗損壞、封航停運、停電作業(yè)等問題,需要投入較多的人力物力，且效率低下，并存在諸多不安全因素。遙控飛艇展放放線引繩技術(shù)，是利用遙控飛艇有效載荷、全程飛行可控的特點完成線路引繩的空中展放，完成導(dǎo)線的張力架設(shè)工作。該項目通過設(shè)計制造大功率、高荷重能力的特殊遙控氦氣飛艇，在飛艇遙控飛行時展放或牽放質(zhì)輕破斷強度大的引繩，從空中跨越人力無法或較難跨越的障礙物，從而解決了以往在架線施工中展放引繩通過特殊障礙物的難題?，F(xiàn)代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、1邁拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的泄漏，并具有很長的使用時間。由中國獵1鷹飛艇企業(yè)自行研制飛艇放線，針對高壓、超高壓輸電線路工程提供專業(yè)的遙控飛艇空中展放導(dǎo)引繩解決方案。用于輸電線路放線施工的LS-FX08、09電力放線系列展放引繩遙控飛艇，科技含量高、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)越、操作維護簡便、使用成本低；研制的配套工器具種類齊全、性能可靠；制定的配套工藝措施先進獨到、工序縝密、操作性強。

目前我國生產(chǎn)的遙控飛艇抗風能力較差，而輸電線路施工作業(yè)的要求是沿線路方向直線飛行。

如何在4級風速下保持飛艇的直線飛行是遙控飛艇研制和操作的難點。該項目探索出了一種飛行器和展放引繩空中跨越障礙物的放線新工藝，在4級風速下飛艇能帶引繩直線飛行，是遙控技術(shù)的一個新發(fā)展，遙控飛艇設(shè)計、制造的一個新突破。

遙控飛艇

飛宇M6-2000軍事飛艇，該型飛艇是中國人完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的水滴軟式飛艇，它采用了國際上現(xiàn)有的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，2001年9月試飛成功，經(jīng)過民航局適航部門的認真審查，已經(jīng)取得了型號設(shè)計批準書（TDA）和適航證，2002 年被評為中國新技術(shù)轉(zhuǎn)化ai級項目。目前，世界知名的大公司幾乎無一例外地將飛艇等作為重要的宣傳手段，并都取得了理想的效果，諸如富士、可口可樂、摩托羅拉等更是數(shù)次選用飛艇廣告形式。

M6-2000型軍事飛艇主要技術(shù)數(shù)據(jù)

艇 長 20米 氣囊容積 260立方米

直徑 5米 副氣囊容積比 25%

長 徑 比 4 靜 升 力 280公斤

吊 艙 長 2.1米

吊 艙 寬 1.8米

吊 艙 高（不含起落架） 1.2米

載重220 公斤

使用高度 3,000米

使用限制速度(Vmo) 115公里/小時（IAS） 爬升率 10米/秒

設(shè)計俯沖速度(VD) 115公里/小時（IAS） 下降率 12米/秒

巡航速度 66公里/小時（IAS） 俯仰角 ±50°

續(xù)航時間 11.6 小時 廣告幅面積 100平方米× 2

遙控飛艇具有的優(yōu)勢所在:

遙控飛艇續(xù)航時間長、飛行平穩(wěn)、研制成本低、部署靈活、無需專用機場等獨特優(yōu)勢. 傳統(tǒng)飛艇的靜升力與飛機的動升力兩類優(yōu)點結(jié)合起來，既依靠艇囊氣體產(chǎn)生靜升力，又通過囊體和翼面等產(chǎn)生動升力，具有飛行速度快、運載能力強等性能優(yōu)勢，主要包括流線型艇體、推進系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和吊艙等.