庫(kù)存汽車底盤模組電池回收承諾守信「在線咨詢」

    鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

　　同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過(guò)程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極。回到正極的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說(shuō)的電池容量指的就是放電容量。

    不難看出，在鋰離子電池的充放電過(guò)程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象質(zhì)優(yōu)的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來(lái)回奔跑。所以，們又給了鋰離子電池一個(gè)可愛(ài)的名字搖椅式電池。

    梯次利用之所以可行，是因?yàn)?strong>動(dòng)力電池容量因重復(fù)使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車，但是可以用于其他領(lǐng)域如儲(chǔ)能與低速電動(dòng)工具。

    再生利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用的過(guò)程。

    截至目前，國(guó)家已出臺(tái)了包括《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》（下稱《暫行辦法》）、《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》等多個(gè)相關(guān)政策，明確了動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體、專業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等。庫(kù)存汽車底盤模組電池回收

    基于我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模趨勢(shì)，結(jié)合新能源汽車報(bào)廢特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)新能源汽車?yán)碚搱?bào)廢量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

    從電動(dòng)汽車回收系統(tǒng)來(lái)看，我國(guó)回收拆解企業(yè)的數(shù)量正在逐步增加。截至目前，已有732家企業(yè)具有汽車尾部回收拆解資格，主要集中在湖南、福建、四川、河南等機(jī)動(dòng)車保有量較大的地區(qū)。與退役傳統(tǒng)燃料車數(shù)量相比，電動(dòng)汽車退役規(guī)模仍然較小，多數(shù)回收拆解企業(yè)仍以回收拆解傳統(tǒng)燃料車為主，積累了相關(guān)技術(shù)設(shè)備布局。庫(kù)存汽車底盤模組電池回收