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體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈變革?

體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈變革？回顧中國(guó)供應(yīng)鏈的發(fā)展路徑，供應(yīng)鏈中心逐漸由工業(yè)時(shí)代大規(guī)模的生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道驅(qū)動(dòng)，再升級(jí)到物聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)下的消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)，迎來(lái)滿足用戶體驗(yàn)的“體驗(yàn)供應(yīng)鏈”的新時(shí)代。伴隨供應(yīng)鏈流程的中心及趨勢(shì)的變化，部分物流企業(yè)經(jīng)歷物料管理、現(xiàn)代物流，開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)物流發(fā)展的新階段——供應(yīng)鏈管理，服務(wù)內(nèi)容也升級(jí)為滿足用戶需求的供應(yīng)鏈整合與優(yōu)化。此類企業(yè)大多脫胎于大型制造業(yè)企業(yè)的自建物流，天然具備較長(zhǎng)的供應(yīng)鏈鏈條管理與服務(wù)能力。其中日日順物流就是踏著時(shí)代節(jié)拍，轉(zhuǎn)型體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的代表企業(yè)，通過(guò)從內(nèi)部搭建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流、物流企業(yè)、生態(tài)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

大件物流獨(dú)角獸的新玩法

大件物流獨(dú)角獸的新玩法隨著電商化進(jìn)程加快，越來(lái)越多的消費(fèi)者嘗試線上選購(gòu)居家大件商品。伴隨這塊“凍土”逐漸被挖掘，與之相關(guān)的物流需求展現(xiàn)出巨大的潛力，但與此同時(shí)，傳統(tǒng)物流運(yùn)作的問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。從網(wǎng)絡(luò)密度看，多數(shù)大件物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)布局密度并不充分，缺乏分撥中心、末端網(wǎng)點(diǎn)的選址建設(shè)和線路的設(shè)計(jì)等投入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)更是難以企及，貨物多次中轉(zhuǎn)，多頭對(duì)接導(dǎo)致協(xié)同效率降低，破損率居高不下，時(shí)效亟待提升。從產(chǎn)品看，大件物品設(shè)計(jì)尚不精細(xì)，計(jì)費(fèi)模式復(fù)雜且有眾多附加費(fèi)用。從軟硬件看，倉(cāng)儲(chǔ)配送等全流程數(shù)字化程度和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化程度不夠完善，很重要原因是大件貨物的非標(biāo)（重量較重、形狀不規(guī)則）特點(diǎn)，自動(dòng)化應(yīng)用程度較低。從操作看，大件操作經(jīng)驗(yàn)不足，按照小件的作業(yè)方式來(lái)操作大件，混裝混發(fā)，缺乏大件搬運(yùn)技巧，破損率高。從末端看，未形成標(biāo)準(zhǔn)化末端攬貨配送能力、經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)流程體系，物流人員缺乏培訓(xùn)，貨物經(jīng)常不送上門(mén)或加價(jià)上門(mén)，且難以實(shí)現(xiàn)送裝一體。

物流加工的種類彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工

物流加工的種類彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工。有許多產(chǎn)品在生產(chǎn)領(lǐng)域加工只能做到一定程度，這是由于許多因素限制了生產(chǎn)領(lǐng)域不能實(shí)現(xiàn)的加工。比如木材如果在生產(chǎn)地制成成批木制品的話，就會(huì)造成運(yùn)輸?shù)臉O大困難，所以原生產(chǎn)地只能加工成圓木、板方材這個(gè)程度。而進(jìn)一步下料、裁剪、處理等加工則由流通加工完成。這種流通加工實(shí)際上是生產(chǎn)的延續(xù)，是生產(chǎn)加工的深化，對(duì)彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足有重要意義。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫(kù)存大，占用資金多，而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導(dǎo)致企業(yè)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動(dòng)是以獲取利潤(rùn)為前提條件，'唯利是圖'是其根本的特征。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)更多的利潤(rùn)。再次加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也帶動(dòng)了勞動(dòng)就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。后加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的迫切需要?，F(xiàn)代物業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的。