環(huán)衛(wèi)車離合器價格歡迎來電

成立于2010 年，注冊商標為“NFCY”/“南超機械”/“南超”。公司的愿景:打造國際的基礎傳動元件制造企業(yè),創(chuàng)造國際品牌；為客戶和供應商創(chuàng)造價值,為員工和企業(yè)創(chuàng)造財富,為行業(yè)和社會創(chuàng)造貢獻。服務客戶有：長沙中聯(lián)環(huán)境/福建龍馬環(huán)衛(wèi)/南京晨光森田/鄭州宇通重工/上海神舟專用汽車/北京天路通/北京環(huán)衛(wèi)集團/杭州比亞迪/等

壓縮比

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是的結(jié)構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

扭矩

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

機燃燒室常見的三種形式。

1）半球形燃燒室

半球形燃燒室結(jié)構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱。這種燃燒室結(jié)構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用。

底置凸輪軸這種設計的發(fā)動機一般都是大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出，因為底置凸輪軸，是依靠曲軸帶動，然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接，是凸輪頂起連桿，連桿推動搖臂來實現(xiàn)發(fā)動機氣門的開合，所以過高的轉(zhuǎn)速會使頂桿承壓過大以致折斷。但是這種用頂桿的設計，也有它的優(yōu)點，結(jié)構簡單，可靠性高、發(fā)動機底、成本低等。因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，強調(diào)的是扭矩表現(xiàn)，所以底置凸輪軸設計是足夠滿足這種需求的。

既然這兩種設計偏向不同，前者是求大功率，后者是追求大扭矩。我們知道汽車提速快、牽引力強靠的是扭矩，而實現(xiàn)速度是依靠功率。這里還有一個簡單的公式：功率=轉(zhuǎn)速X扭矩。自然吸氣時發(fā)動機提升功率的辦法，就是提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高升功率自然就越高。

分電器

發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。

點火器的斷電臂用彈使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側(cè)電極，感應產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。