武漢到馬拉灣區(qū)號(hào)訂艙物流公司承諾守信「多圖」

東莞到杜伊斯堡中歐鐵運(yùn)--馬拉灣區(qū)號(hào)訂艙物流公司

過去兩年中，通過六個(gè)工作組制定的鐵路運(yùn)輸總體規(guī)劃及多項(xiàng)舉措，其中包括：實(shí)施德國(guó)固定間隔國(guó)家時(shí)間表；通過線路、走廊和節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展以及數(shù)字化來提高運(yùn)力；促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)；改善噪聲和氣候保護(hù)；加大對(duì)更多創(chuàng)新車輛和技術(shù)的研究；通過改善工作條件來吸引積極進(jìn)取的合格專家；促進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展。

倘若要在中國(guó)和德國(guó)之間進(jìn)行運(yùn)輸貨物，無非是選擇海運(yùn)、鐵路或空運(yùn)的方式。這主要取決于運(yùn)輸成本和時(shí)間兩大因素。海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸往往是普遍的選擇，雖然中歐之間的海運(yùn)線路平均需要走八周的時(shí)間，但是運(yùn)輸成本卻相對(duì)較低。中國(guó)與歐洲之間的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)钠胶鈱⑹蛊鋬r(jià)格減少20%至25%

空運(yùn)速度快，僅需一兩天，但價(jià)格卻比海運(yùn)高出許多倍。因此，通過第三種方式——鐵路運(yùn)輸，彌補(bǔ)了海運(yùn)和空運(yùn)之間的差距：由于在“一帶一路”倡議框架下的鐵路路網(wǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟，國(guó)際貨運(yùn)班列在亞洲和歐洲之間行駛僅需要花費(fèi)12至21天，成本也在海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格之間波動(dòng)，具體取決于出發(fā)地、目的地和所選路線等因素。

深圳到華沙鐵路運(yùn)輸--馬拉灣區(qū)號(hào)訂艙物流公司

深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年，也是粵港澳大灣區(qū)和深圳示范區(qū)建設(shè)鋪開、縱深推進(jìn)的關(guān)鍵之年。經(jīng)過深圳市謀劃指導(dǎo)，深圳市交通運(yùn)輸局、深圳海關(guān)等有關(guān)部門數(shù)月組織籌備，廣鐵集團(tuán)、中鐵集廣州公司等多方參與，推動(dòng)中國(guó)外運(yùn)股份有限公司與深圳國(guó)際控股公司聯(lián)合成立合資公司“中外運(yùn)深圳國(guó)際物流有限公司”，共同負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)深圳中歐班列。在40周年慶典迎來之際，深圳中歐班列“灣區(qū)號(hào)”成功開行，為深圳“雙區(qū)”建設(shè)獻(xiàn)上賀禮。

中歐班列作為一個(gè)新事物，各方面還處于發(fā)展的初級(jí)階段。目前中歐之間95%以上的運(yùn)輸都通過海運(yùn)方式，而集裝箱海運(yùn)也經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，其操作規(guī)范已相對(duì)完善，對(duì)于中歐班列今后的發(fā)展可以帶來有益的借鑒。目前海運(yùn)對(duì)裝載于集裝箱內(nèi)的新能源汽車的申報(bào)及操作規(guī)范，就可以為鐵路如何操作新能源汽車集裝箱運(yùn)輸提供思路。

上海到漢堡中歐班列--馬拉灣區(qū)號(hào)訂艙物流公司

近中歐班列，或者說國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸過程中受關(guān)注的一環(huán)，當(dāng)屬集裝箱了。

這個(gè)問題上，航運(yùn)領(lǐng)域很有發(fā)言權(quán)。由于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸循環(huán)中的不平衡，缺箱情況嚴(yán)重。一個(gè)例子，從中國(guó)上海到德國(guó)杜伊斯堡，一個(gè)40尺高柜的租賃價(jià)格已經(jīng)達(dá)到950美元！鐵路呢？有貨運(yùn)代理表示，目前租箱價(jià)格在850到950美元之間。除了中鐵統(tǒng)一的集裝箱之外，根據(jù)提貨點(diǎn)不同，中歐班列也會(huì)使用海運(yùn)箱。這已經(jīng)是偏保守的價(jià)格，還有更昂貴的。有業(yè)內(nèi)人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價(jià)格達(dá)到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達(dá)1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國(guó)普遍存在，歐洲和美國(guó)承運(yùn)人正在努力將空箱運(yùn)回中國(guó)。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導(dǎo)致貨物停留時(shí)間增加。

另一方面，中國(guó)港口的承運(yùn)人也在制定新規(guī)，試圖調(diào)整這種失衡。航運(yùn)巨頭赫伯羅特已經(jīng)連續(xù)三次更新通告，將提箱時(shí)間從船舶抵達(dá)前10天內(nèi)縮短至7天內(nèi)，壓縮集裝箱被占用時(shí)間進(jìn)而提高流轉(zhuǎn)效率。