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土工格室加固多年凍土濕地路基施工技術(shù)

　　介紹青藏鐵路18標試驗段采用土工格室技術(shù)措施處理多年凍土區(qū)濕地路基的施工過程,重點闡述各工序的施工要點以及驗證采用該方法可以提高地基承載力和路基整體穩(wěn)定,降低路基沉降和邊坡滑塌作用.

　　凍土作為一種工程介質(zhì),是青藏鐵路建設(shè)面臨的一大技術(shù)難題,而凍土濕地路基地基處理更是凍土施工中的一個難點。隨著近年來土工格柵、土工格室等土工織物新型材料在鐵路、公路、水利、工民建等領(lǐng)域?qū)Σ涣嫉刭|(zhì)地基處理的成功運用,該技術(shù)越來越顯示出強大的生命力。土工格室加固多年凍土濕地路基其原理即通過綜合利用土工格室表面與土體的摩擦作用、土工格室網(wǎng)孔對土體的鎖定作用以及土工格室本身具備的加筋補強作用,實現(xiàn)加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,限制土體的側(cè)向移動和下沉,進而達到穩(wěn)定路基的目的。18標試驗段是針對本標段內(nèi)工程地質(zhì)特點制定的,主要工程措施有片石通風路基、土工格柵和土工格室三種形式。其中土工格室是一項工序復雜,施工難度較大,質(zhì)量、技術(shù)要求較高的工程,其關(guān)鍵在于各工序質(zhì)量的控制。

　　Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢，混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好，此外，由于其空隙率相對較小，其抗水損害能力也較強，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。當然，有些地方仍然習慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對規(guī)范密級配進行了改進，一定程度上提高了動穩(wěn)定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。

　　設(shè)計中對下封層必須提出明確的施工要求，施工方法以及封層材料，并且為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)強調(diào)機械化、專業(yè)化施工。江蘇等省份對下封層提出明確的施工指導意見，對此類較為先進成熟的做法值得在設(shè)計中推廣。

　　路面的早期破壞可以說都與水的損害有關(guān)，所以必須設(shè)計完善的路面排水系統(tǒng)，包括:路肩排水、超高段排水、中央分隔帶排水等等。