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軌枕底面在縱向采用兩側(cè)為梯形、中間為矩形的形狀,兩端有較大的道床支承面積,以提高軌枕在道床上的橫向阻力。當(dāng)中間部分不支承時(shí),能使鋼軌壓力R與道床反力q的合力盡量靠攏,有利于防止枕中截面出現(xiàn)過(guò)大的負(fù)彎矩。軌枕底面寬度應(yīng)同時(shí)滿足減少道床壓力和便于搗固兩方面的要求。底面上一般還作出各種花紋或凹槽,以增加軌枕與道床間的摩阻力。軌枕長(zhǎng)度軌枕長(zhǎng)度與軌枕受力狀態(tài)有關(guān)。枕木既要支承鋼軌,又要保持鋼軌的位置,還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床。協(xié)盈水泥軌枕
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水泥枕木忌高溫酷熱:凝固后的砂漿層或混凝土構(gòu)件,如經(jīng)常處于高溫酷熱條件下,會(huì)有強(qiáng)度損失。對(duì)于長(zhǎng)期處于較高溫度的場(chǎng)合,可以使用耐火磚對(duì)普通砂漿或混凝土進(jìn)行隔離防護(hù)。遇到更高的溫度,應(yīng)采用特別制作的耐熱混凝土澆筑,也可在混凝土中摻入一定數(shù)量的磨細(xì)耐熱材料。相關(guān)規(guī)定指出橋梁已鋪設(shè)防腐木枕在大修時(shí)允許替換為水泥橋枕,明橋面除外。
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別看枕木的都是從一樣的模具中制造出來(lái)的,貌不驚人的樣子,其實(shí)它的作用是非常大的。水泥枕木支撐著鋼軌也保持了鋼軌的位置,并且還能將鋼軌上方傳來(lái)的壓力再傳給道床。所以它的質(zhì)量是非常好的,并且有一定的柔韌性和彈性。
在以往很長(zhǎng)一段時(shí)間里,我們都是采用的木材制造枕木,是因?yàn)榭粗辛四静牡膹椥院徒^緣性較好,受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小,重量輕,加工和在線路上更換簡(jiǎn)便,并且有足夠的位移阻力。并且木材經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕,使用壽命也大大延長(zhǎng),在15年左右。所以,世界上90%的鐵路都使用木枕。據(jù)統(tǒng)計(jì),在木枕使用高峰期,全世界大約鋪設(shè)了30多億根而且大多數(shù)是松木。這在一定程度上破壞了環(huán)境。比如在蒸汽養(yǎng)護(hù)過(guò)程中,如果升溫過(guò)快,恒溫溫度過(guò)高時(shí),由于混凝土中不同材料的熱膨脹系數(shù)是不同的,再加上混凝土初期結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度很低,使得混凝土內(nèi)部產(chǎn)生結(jié)構(gòu)缺陷,從而使得混凝土出現(xiàn)龜裂、疏松等現(xiàn)象,特別是混凝土的兩端。