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造船企業(yè)具有勞動(dòng)力密集,科技密集和投資密集的特性.它能大幅度解決勞動(dòng)就業(yè),帶動(dòng)配套工業(yè)的大發(fā)展和大量創(chuàng)匯。因而發(fā)達(dá)
國(guó)家如美國(guó),德國(guó)和原蘇聯(lián)等大都經(jīng)歷過(guò)建船工業(yè)大發(fā)展的時(shí)期。近30年經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的日本和韓國(guó)在60-70個(gè)年代就將造船工業(yè)列
為支柱產(chǎn)業(yè),并完成稱霸世界的偉業(yè)。從統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明,2000年世界各國(guó)接到的建船訂單近4000 萬(wàn)噸,訂單金額總計(jì)為$300億。
由于滑道坡度較陡,一般1: 8甚至1: 6,故滑道岸線長(zhǎng)度較短,土建造價(jià)可以降低。此外,梳式滑道的顯著優(yōu)點(diǎn)有利于生產(chǎn)安排和
縮短船舶的修造周期。整個(gè)系統(tǒng)具有自動(dòng)化程度高,同步糾偏控制,操作簡(jiǎn)單、可靠,節(jié)省勞動(dòng)力特點(diǎn)。由于梳式滑道是將船舶通過(guò)橫移區(qū)移至兩側(cè)的船臺(tái),或由兩側(cè)船臺(tái)建造的船舶用船臺(tái)小車通過(guò)橫移區(qū)移到斜船架進(jìn)行上臺(tái)或下坡,這樣可以同時(shí)進(jìn)行多條船舶的修造。但她的缺點(diǎn)是不能建造大型船舶,這是因?yàn)槭崾交赖母鱾€(gè)斜船架由各自的卷?yè)P(yáng)設(shè)備提升或下放,單臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的能力不可能很大,且各臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)運(yùn)行的同步問(wèn)題直接影響船舶上下坡的安全,世界船臺(tái)設(shè)計(jì)專1家將梳式滑道的造船能力定位于5000t以下的中小型船舶。
梳式滑道絞車不同步的原因:
只是采用手工操作,沒(méi)有檢測(cè)和自動(dòng)調(diào)整措施,只是依靠指揮人員的觀察,再由操作人員進(jìn)行人工調(diào)整,這種操作方法勢(shì)必
會(huì)造成調(diào)整的遲后和失誤。
由于原梳式滑道絞車考慮供電及壓降問(wèn)題,采用分組啟動(dòng),這樣使組與組之,間因啟動(dòng)的先后存在不同步。
船舶下水是造船過(guò)程中一個(gè)重要階段的轉(zhuǎn)換,亦是一個(gè)標(biāo)志性階段。它的前一階段在陸地上的船臺(tái)或水中船塢施工,當(dāng)船舶建造工程大部分完工之后,將船舶從建造區(qū)移至水域區(qū)即為下水。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性工作,下水前的船舶舾裝完工量往往可達(dá)70%~80%,甚至超過(guò)95%。按船舶下水原理可分為:重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水和氣囊式下水四大類。梳式滑道絞車同步控制系統(tǒng)控制模型的建立梳式滑道絞車同步控制系統(tǒng)控制模型,它由主機(jī)(IPC)和RTU二部分構(gòu)成2級(jí)分布式實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。
A. 重力式下水是船舶在本身重力的作用下,從船臺(tái)上沿滑道逐漸向水中移動(dòng)使船浮起的方法。重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向滑道下水和橫向涂油滑道下水三種。
B. 漂浮式下水用水泵或自流方式把水注入造船的水池里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。一般為造船塢下水。
C. 機(jī)械化下水利用卷?yè)P(yáng)機(jī)或其他裝備將船舶從建造平臺(tái)送入水中。
D. 氣囊式下水利用高壓充氣橡膠氣囊承擔(dān)船舶自重,通過(guò)氣囊的滾動(dòng)變形及船舶自重結(jié)合平臺(tái)坡度使船舶順利下水。
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